原标题：美团：1000 万骑手均为外包公司员工，与我们无直接劳动关系

IT之家 5 月 10 日消息 近日北京市人社局副处长王林在体验了送外卖不易之后，王处长携巡视组又与美团公司代表进行了对话，对话涉及外卖员工的劳动关系、保险等问题。

据悉，美团代表在对话中称，目前美团平台上的注册外卖员中接近 1000 万人，都不是美团的员工，而是属于外包的关系。

只能给交 3 元 / 天的商业险，这钱从佣金里扣，骑手发生问题后由商业保险来承担，商业险包含保额 60 万的身故伤残险，还有 5 万元的医疗费用。

美团:1000万骑手均为外包

IT之家了解到，所谓美团模式，主要是指：美团将公司的部分业务，外包给第三方企业，然后由第三方企业作为承包方，与职工建立劳动关系，由这些职工为美团提供业务服务，美团公司为发包方，企业为承包方，职工属于外包员工，美团与企业之间，属于业务外包，美团与职工之间属于外包关系，企业与职工之间属于劳动关系，美团负责支付给企业服务费，企业负责为职工支付工资和社保费用。

但实际上，很多第三方承包方，一般都按照最低缴费标准给职工缴纳社保，甚至有的不缴纳社保。

值得一提的是，4 月 26 日，市场监管总局发布通知，根据举报依法对美团实施“二选一”等涉嫌垄断行为立案调查。

美团骑手的生存现状是近些年来行业关注的热点话题。

由于从业人数较大，所引发的社会性问题也总能引起大众的广泛讨论。

从早些年有人认为外卖模式助长了年轻人的惰性，到现在又有媒体站在道德制高点批判骑手太多导致社会生产力出现断层，吸引眼球的论点层出不穷，但却极少有人能够站在骑手自身的角度看待问题。

一个扎心的事实是，我国有6亿人月收入不足1000元，全民的本科率也仅为4%，虽然这样的数据在很多人看来不甚真实，但却有着充分的事实依据。

这样的人口比例比起千万级别的美团骑手数量，还要更加庞大，这其实也能从另一个角度解释为什么会有这么多二三十岁的年轻人选择美团骑手这份职业。

一言以蔽之，能够挣得更多，进而使他们个人及家庭过上更好的生活。

美团:1000万骑手均为外包

根据美团去年年中发布的骑手就业报告显示，在受疫情影响严重的2020年上半年，仍有45.7%的骑手月收入在4000-8000元，7.7%月收入超过1万元。

对于很多在城市居民来说，这样的收入水平可能并不能登上台面，但对于很多农村小镇出身的青年来说，每月数千元的收入对于他们来说已经足够有吸引力。

作为依托千万骑手群体建立起外卖帝国的美团，在某些方面确实还做得不够到位，比如利用系统频频挤压骑手的送餐时间，以及对于骑手的意外保障处置层面，都有需要优化的地方。

但这属于另外一个问题的范畴，即平台的社会责任感，至于骑手的就业选择，作为自媒体在没有进行过深入调查的情况，不该给出这样一刀切的论断。

二三十岁的年轻人，在黄金学习期去从事重复性较高的体力劳动，大多都是出于基本的生存需求，而且相比较其他工种来说，美团骑手这份职业可能还在薪资汇报上还占有一定优势。

如果说美团骑手过多所可能引发的社会性问题，那么可能还是在这些骑手未来的养老保障，由于美团明确不和骑手群体签订用工合同，也不会为其购买社保，那么可能就会导致未来骑手群体在年老后面临无技能无社保的困境。

美团:1000万骑手均为外包

无论送外卖这种简单重复性劳动，还是从事技术性的工作，本质上也只是社会分工不同罢了。

不能苛求每一个年轻人都去做科研搞研发，在不同的时代发展洪流中，有的人能够在城市里站稳脚跟就已经拼尽全力，而再去苛求他们去做技术创新类的工作，根本就是当代版的何不食肉糜。