（军事）“八一勋章”获得者先进事迹（1）,下面一起来看看本站小编新华社给大家精心整理的答案，希望对您有帮助

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新华社北京7月31日电题：“八一勋章”获得者先进事迹

杜富国——忠诚使命、英勇无畏的排雷英雄

“你退后，让我来”，六个字铁骨铮铮，以血肉挡住危险，哪怕自己坠入深渊。这是“感动中国”给杜富国的颁奖词。

2018年10月11日，在云南省麻栗坡县老山西侧坝子雷场，杜富国在扫雷行动中发现一枚加重手榴弹，他立即让同组战友退后，独自上前查明情况。突然“轰”的一声巨响，手榴弹爆炸了。生死瞬间他下意识向战友方向侧身，遮挡住爆炸冲击波和弹片，用身体护住战友，自己永远失去了双眼和双手。

12年的军旅生涯中，杜富国有过3次重要选择：第一次是参军来到云南某边防团，他原本可以一直当一名优秀的边防战士，但他却选择参加扫雷；第二次是来到扫雷队后，队长发现他炊事技术不错，有意让他当炊事员，但他选择到一线扫雷；第三次是排雷遇险时，他选择让战友退后。

扫雷兵走的是“阴阳道”，过的是“鬼门关”，拔的是“虎口牙”，是和平年代离死神最近的人。杜富国明知这一次次的选择意味着什么，但他为什么义无反顾？

答案写在杜富国的请战书上。2015年6月，他在给连队党支部递交的请战书上这样写道：“正如我5年前参军入伍时一样，那时我思索着怎样的人生才是真正有意义有价值的。唯一衡量的标准，是真正为国家做了些什么……我感到这就是我的使命，一个声音告诉我：我要去扫雷！”

面对生死雷场，杜富国刻苦训练扫雷技能，仅3个月就熟练掌握10余种排雷方法，以优秀成绩拿到扫雷“入场券”。3年间，他先后进出雷场1000余次，累计排除地雷和爆炸物2400余枚，处置各类险情20余起，实现了从“戍边尖兵”向“全能雷神”的转变。

杜富国受伤后，生命垂危，两个手掌当场被炸飞，双眼球破裂，内容物溢出，右眼球造成脱落，大腿根部至面部创伤面积达90%以上……

身负重伤、严重致残，对任何人来说都是沉重的打击，但杜富国有着超人般的意志，这也是英雄特有的品质。

3天3夜连续5次大手术，从“鬼门关”冲出来的杜富国，恢复知觉后第一反应是询问战友情况如何，提的第一个要求是：“赶紧治好我的伤，我还要去扫雷！”

如何把真实伤情告诉杜富国，部队领导和专家为他制定了多套心理干预方案。然而，这些方案一套也没有用上。得知真实伤情，杜富国沉默了几秒钟，用有些颤抖的声音安慰领导和医生：“我知道了，你们放心吧，我会坚强起来的！我不能扫雷了，但我还可以给人们讲扫雷的故事。”

2019年7月31日，习近平主席为杜富国佩挂英模奖章、颁发证书，同他合影留念。他举起断臂，向统帅敬了一个特殊军礼。他用这样一种坚强的方式告诉所有人，不管什么时候，他都是一名军人，都会以奋斗的姿态奔跑逐梦。

杜富国以惊人的毅力闯过一道道难关。手术后不到1个月，他就让人扶他下床走路；1个半月，他就在病床上支起双肘做平板支撑。他要跑步，在反重力跑台上，一跑就是10公里；他要写字，用残肢夹着特制的笔，一笔一画地练；他要播音，从吐字、发声开始，跟着教学课件一字一句地学……

凭着乐观向上的心态、永不言弃的韧劲，杜富国战胜了伤痛和残缺，他能自己穿衣、洗漱、叠被子、开门、跑步、用盲杖走路、用机械手吃饭。

“冲！向前冲，冲啊……”临近终点，在战友提示下，穿着作训服的杜富国，奋力挥动断臂、步伐稳健地在操场上奔跑，额头上渗出晶莹的汗珠。冲过终点后，他像孩子一样笑得很开心。

“听众朋友们晚上好，这里是南陆之声。晚上8点，陪伴每一个身穿迷彩的你……”2020年3月8日，“富国陪你读好书”系列广播节目依托南部战区陆军微信公众号正式上线。为增强播出效果，杜富国放弃了由他人领读、自己复读、再后期剪辑的制作方式，坚持独立全文背记。

这几年，杜富国以实际行动助力曾经战斗过的麻栗坡县脱贫攻坚；担任重庆市特殊教育中心校外辅导员，给失明的孩子带去无限光明和力量。

杜富国先后赴北京大学、陆军边海防学院等军地单位，开展宣讲30余次，结合自身成长经历话初心、谈感悟，讲述强军故事，传播“让我来”的精神，激励更多新时代追梦人奋勇前行。（未完待续）

怎么种冲(中心冲怎么用)2

高考被称为是人生的第一个分水岭，对于学生来说十分的重要。想要未来有好的发展，必须要好好利用高考这个跳板。

三分考七分报，填报志愿的重要性不言而喻，近几年很多家长也意识到了高考后填志愿的重要性，希望能寻求到有经验人士的帮助。其实填志愿也可以自己完成，只要认真对待就能有好的结果。

三分考七分报，高考填志愿定成败，“专业术”语要了解

度过高考，孩子的学习生涯算是结束了一大半。等成绩出来后，家长和学生需要仔细选择，合理填报志愿。但在此之前，一些填志愿相关的术语要明白。

“平行志愿”是耳熟能详的词语，字面意思理解起来很简单，然而每年都有家长和学生为此迷惑。高考曾经实行过一段时间单一志愿，就是考生可以根据分数报考一个大学。但因为这样分歧太大，后来改为平行志愿。

平行志愿就是指考生可以根据自己的分数，选择多个院校进行填报投档。而这些院校没有高低之分，属平行关系。一般高校录取时，会以学生的成绩为主，同时也会遵循考生所填志愿顺序进行投档和录取。

本科第一、第二批次线就是各省的录取线，有些地区还有一二本之分。而部分城市取消了一二三本，因此统称为本科批次录取线。

而投档线则是高校内部在录取学生里的最低分数。这往往会在录取结束后公布，主要是供来年的考生参考。滑档大多时候是由于考生不愿意调剂，比高校录取分高，专业录取分低造成的。若是所有志愿皆滑档，则考生无学可上。

考生正确使用这6种方法，轻松筛选心怡大学

来了解这些专业名词，家长和学生应该能自主填报一些学校，但范围依旧很大。不如试试这6中方法，轻松筛选出心怡且适合的大学。

其一：高校综合实力。家长和学生根据分数确定好部分高校确实难以抉择时，可以优先考虑高校的综合实力。大学有本科专科之分、民办公办之分。

而公办本科往往是最好的选择。家长们可以把这一项当做依据，结合百度中校友会的排名，选出合适的大学。

其二：判断大学种类，选择感兴趣的高校。现在都讲究垂直领域，大学也是如此。很多大学会根据其种类命名，比如哈工大，北师大，医科大等等。

如果对大学有规划的学生可以根据这些类别选择出自己喜欢的，更详细的信息也可以到高校官网查看。

其三：根据地理位置判断。一般来说，地处一线城市、市中心的大学往往能有更好的教育资源。

一线城市的经济发展迅速，对大学生来讲也是很好的帮助。选中一个大学，千万不要忘记查看其地理位置，交通便利是优先考虑的因素。

其四：专业实力很重要。每个大学都细分成很多个专业，其中有王牌专业，也有一般专业。一个专业会存在于许多院校，但只有极个别属于王牌。因此学生可以根据兴趣选择喜欢的专业，再结合分数，院校实力等确定。

其五：利用分数差选大学。分数差由投档线和省控线、高考成绩和省控线组成。两两相减，若是后者的分数比前者大，大上该所高校的几率会更大。

其六：根据省排名选择大学。每个城市都会对高考生成绩进行排名，而这也是选大学的重要依据。每年各个高校录取结束后，也会统计录取学生在当地的排名情况，这是一个很好的参考。学生们只需要根据自己的排名，找到与之相似的院校，就有极大的录取可能。

大学时光不可错过，合理安排才能更优秀

以上六个方法可以提高被大学录取的概率。但不是说上大学就等于有好的未来。有远见的同学上大学前就规划好了自己的四年时光，无论是考证还是考研，他们都有一个明确的目标。这些学生往往能更快成功。

大学也要以学习为主，合理安排好自己的时间。不要经常呆在寝室，多去图书馆能有效提高自己的自律能力。

最后我想说，高考成绩决定学生能否上大学，而志愿决定了能上什么大学。有能力的家长可以早做填报志愿的准备，和孩子一起选择合适的大学。若实在有心无力，也可以适当参考有经验的老师和专业人士的意见。

怎么种冲(中心冲怎么用)3

很多人辛辛苦苦学车，驾照拿到手后却不敢开车上路，生怕发生危险。其实有这种心理很正常，毕竟学车的时候旁边坐着教练，没那么紧张。而自己开车上路那一切都是自己说了算，这时候就容易六神无主了。

其实新手开车上路并没有你们想象中那么危险，很多人都是还没尝试就先自己吓退自己了。为什么怕呢？因为对开车上路这件事自己心里完全没一点思路，不知道开多快合适、不知道该走哪条车道、不知道怎样安全会车，但你扪心自问，你自己真的不知道吗？我看未必，如果让你坐在副驾驶，我估计你的思路同样非常清晰，毕竟开车和走路实际上没太大区别，只要你会走路，那你同样能开车。关键是把方向盘交到你手中以后紧张和恐惧让你的大脑一片混沌，无所适从了。

所以今天咱们就要好好聊聊，新手司机开车上路如何克服恐惧，如何避免危险。由于整体内容较多，一次性写完的话篇幅过大，所以我们分为多个部分来写，这样也方便大家阅读。

本篇文章的主题是如何熟悉车辆，掌握油门、刹车、方向盘。

你是不是觉得汽车这么大，不好操作？其实汽车是最容易操作的，而且论听话程度它比你的宠物狗还要听话，你的任何操作和指令它都会无条件服从。所以不要觉得你控制不住车辆，你要知道厂家工程师费尽心思为的就是让你能灵活自如地操纵这个庞然大物。当你的手握住方向盘，你就是这辆汽车最高的统治者。但是你要熟悉它的特性，这样才能为我所用，避免出现错误的操作。

对于新手来说，掌握住油门、刹车、方向盘，你就成功了99%了。

油门

汽油发动机的油门实际上控制的是发动机的进气量，发动机进气道上有个叫做节气门的东西，油门就是控制它的。我们不踩油门，节气门就把进气道的大部分通道都给堵上了，发动机进气非常困难，进气量非常小，这时候发动机输出的动力很小，只能维持自己正常运转，这就是怠速。当我们踩下油门时节气门逐渐打开，踩得越多节气门打开越多，发动机进气就越多，喷油量也就随之提升，动力就增加了。是不是很简单的原理呢？到此为止你就学会用油门了。

但是光学会用还不够，我们还要灵活掌握，靠它来灵活控制车辆。那么对于油门我们应该熟悉什么呢？就是熟悉踩下去和松开的感受。

（1）踩油门

油门踩下去以后发动机会提高动力，如果你挂的是空挡，那么发动机转速就会迅速提升，噪音也变大，这就是原地轰油门。如果你挂在档位上，汽车就会提速，而且油门踩得越狠，发动机动力输出越多，提速越迅猛。有时候强烈的加速感甚至会让你感到害怕，有种失控的感觉。这时候别怕，因为这种强烈的加速感是你踩油门制造出来的，不是汽车不听话导致的。这时只要松开油门，发动机立马温顺的像只小绵羊。而有些新手朋友油门踩大了以后汽车突然加速，自己立马就不知所措了，结果由于紧张而忘记松开油门，结果只能是引发严重的事故。

所以在开车的时候你可以找个安全空旷的地方，尽情尝试踩油门的乐趣，轻轻踩下去，汽车会缓缓起步加速，稍微用力踩下去，汽车会以更大的动力加速，如果你一脚把油门踩到底，那汽车就会拼尽全力带你起飞。而这时候你不应该害怕和紧张，因为这都是你操纵的结果，是不是感觉自己很厉害呢？我们要达到的就是这个效果，让你知道汽车的任何加速都是源自你的操作，同时让你熟悉不同档位、车速下油门踩到不同位置的动力体验，尝试几次以后你就会把这种感受转换成自己的经验，在驾驶中就能灵活自如地掌握动力了。

（2）松油门

松油门能干什么？这作用可大了。松开油门以后发动机输出动力会下降，这个改变能带来很多连锁反应，而这些连锁反应在行驶中都可以为我们所利用。

如果你只是松了一小部分油门，那么汽车加速的力度会减弱。如果你把油门完全松开，那么汽车将会彻底停止加速，进入滑行状态。此时发动机会停止喷油，被汽车反拖着转动，于是汽车受到阻力就开始缓缓减速，这就叫发动机制动。

在开车行驶中如果需要减速，只要情况不是特别紧急，我们都可以先尝试一下松开油门，去体会发动机制动力的减速效果，如果发动机制动产生的减速已经满足需求了，那我们就不用踩刹车了，等情况解除后继续踩油门行驶即可，这就是老司机常说的“用油门控制车速”，是不是很简单呢？只有当你松开油门后发动机制动达不到你预期的减速效果，我们才需要踩刹车。总之多体会一下松开油门利用发动机制动减速，你会更快速地熟悉车辆的特性，你对车辆的行驶状态就把握得越准确，车也能开得更加流畅平顺，还能省油。

刹车

具体该如何熟悉刹车特性呢？首先我建议大家先尝试一下急刹车，比如在安全的地带以比较高的速度行驶，然后一脚把刹车踩到底，来个急刹车，最好把ABS都给踩出来。为什么要这样做呢？不为别的，就是想体验一下急刹车时车辆的动态感受。比如急刹车的时候方向盘可能变重，身体会剧烈往前倾，有时候你自己都把握不住自己的身体。而且在踩出ABS的时候刹车踏板会剧烈抖动，同时还会感觉到刹车踏板完全踩不动，这种感觉非常不舒服。而我们就是要先感受一下，就像高考前考生都会去熟悉考场一样，这样在行驶中假如真的遇到了急刹车的情况，我们不至于过分紧张。

虽然我们刚才说了要体验一下急刹车，但是我当教练的话是不希望我的学员在路上频繁急刹车的，虽然紧急情况下确实需要急刹车，但你要相信，靠自己的预判能力你几乎可以避免99%的需要急刹车的情况。唯一避免不了需要急刹车的恐怕就是行驶中突然从天上掉下来个林妹妹刚好掉在你车前面。

那么在行驶中如何像老司机那样温柔、从容地使用刹车呢？想要做到这一点，你要把这两个字记在心里：预判！我要根据路况及时预判各种情况，然后通过油门、刹车的配合，使我的车辆永远处在相对安全的状态下，这样我就没必要时不时急刹车了。

比如你在正常行驶，前面那辆车突然减速了，这时候你该怎么办？鲁莽的人可能会觉得这是超车的好机会，一脚油门就冲上去了，结果人家减速是为了避让其他车辆，鲁莽者到跟前刚好赶上，好一点的结果就是鲁莽者来了个急刹车，吓出一身冷汗。坏一点的结果就是鲁莽者直接与另一辆车发生事故。而我们作为明智者，自然要知道前车不会无缘无故地减速，肯定是有情况了，在没有弄清楚前方状况的情况下聪明的我们自然不会贸然前进，所以这时候就松开油门，必要的时候带点刹车，保持与前车的安全距离跟在后面就行，等弄清前方情况了我们再继续前进。这时候我们是不是用刹车了？但我们不是被逼无奈而用刹车的，而是把刹车当做我们平稳行驶的工具。

再比如遇到堵车，车流走走停停，聪明的我们自然要眼观六路耳听八方了，我们才不会死盯着前面那辆车，而是要把目光放远。比如车流启动了，我们缓缓踩下油门起步跟进，这时候我们有意识地和前车在横向错开一定距离，这样就能突破前车对视线的遮挡，往前看得更远。突然我们发现前车流排头的几辆车刹车灯一个挨一个亮了，那我们就知道我们前面这辆车马上也该减速甚至停车了，所以我们就提前松开油门利用发动机制动控制一下车速，结果我们松开油门后不到3秒钟，前车的刹车灯也亮了，而且直接一脚刹停在原地。而我们由于提前采取了措施，车速已经完全在掌控之内，跟车距离也非常安全，这时候只需要轻轻点住刹车就可以平稳地停下了。

可能有人会觉得奇怪，我们是在说刹车，而上面两个例子都是在说预判。其实你要知道，这并不冲突，因为对于一名合格的司机来说，刹车永远都和预判是紧密相连的，能做到提前预判，那么你就可以提前减速来躲避危险，而不是在危险来临前把所有的希望都寄托在那一脚刹车上。

万一真遇到紧急情况了，该如何踩刹车呢？第一种方法是最简单的，直接把刹车踩到底，用尽全力踩，用最快的速度踩。因为现在的车都有ABS，只要你用尽全力踩下去，基本上都能获得很好的制动效果。

但是当情况不是那么危及的时候建议大家就不要再一脚跺到底了，因为盲目地一脚把刹车踩死很容易触发ABS，因为ABS启动的时候刹车踏板会剧烈抖动，同时刹车力度也转移给ABS泵来控制了，我们无法对刹车进行干预，而且踩刹车的脚上也没有任何有效的反馈，这很不利于我们熟悉刹车的特性。

所以在这里我给大家分享一种老司机常用的方法，就是先尽可能多地踩下刹车踏板，这样已经能够获得很大的制动力了，然后右脚踩着刹车暗暗用力继续往下踩，这时候你就能清晰地感受到你踩刹车的力度和刹车起作用的实际效果，每当你用力踩一点刹车你就能感受到汽车减速度更大，你的身体向前倾的更严重，甚至踩到车轮即将抱死的时候你还能听到轮胎与地面摩擦的吱吱声。如果此时车速已经非常安全，而且你距离障碍物还有一定距离，你甚至可以尝试着稍微松开一点刹车，当你松开一点刹车的时候你会发现你的身体前倾没那么厉害了，而且之前的那种即将撞车的紧迫感也荡然无存，你会有非常大的成就感。经过这样一番体验，你就会对刹车的力度、效果有一个全新的认识，练习多了你对刹车的控制精度也会更高。

熟悉刹车特性真的非常重要，这对你的驾驶有很大的帮助。比如熟悉了刹车的特性，你就可以灵活控制车速了，哪怕路况很复杂，你依然心中有数，因为你知道在这个速度下你能在多远的距离内安全地把车停下，这时候前方道路在你心里会画出一个安全范围，而这个范围就是你的安全刹车距离，这个距离就是你凭借对刹车的熟悉程度确定的。

方向盘

想熟悉方向盘，我们应该从下面三个方面进行。

（1）根据转弯效果实时调整方向

你是否有这样的经历：转弯时路况比较复杂，总是不知道该打多少方向才能安全转弯？如果你要这样想，那你就已经进入了一个误区。

开车打方向不是打靶，打靶需要瞄准，扣动扳机后你就没有再调整的机会了。而开车打方向盘就不同了，方向盘一直在你手中握着，你随时可以调节，所以说开车打方向要记住这一点：转弯都是一边转，一边根据转弯的效果去调整方向盘，感觉打多了就稍微回一点，感觉打少了就再打多一点。时间长了你就会越来越熟悉，转弯时方向控制也就更加精准了。很少有人开车转弯是先判断要打多少方向，然后打到位保持不动就通过的，你要和路况商量着来。

（2）牢记内轮差

内轮差很重要，简单来说就是转弯时车头与车尾的行驶轨迹是不同的。比如你向右转弯，那么车尾的行驶轨迹会更靠近弯道中心。

在开车转弯的时候我们潜意识里要一直注意着内轮差，给车尾留够转弯的空间，必要时还可以反打一下方向调整行驶轨迹。比如上图这辆车在停车的时候蹭到了右侧车辆，很明显就是没有考虑内轮差导致的。这种车位想要顺利开进去，最好是先向左打方向，让车身整体向左靠，这样右侧就留下了足够的空间，在转弯的时候就不容易剐蹭了。

（3）控制方向盘进行大角度快速转向

以前考驾照时有一个科目叫做“通过连续障碍”，俗称“压饼”。就是在一段场地内设置多个井盖大小的障碍物，让学员开车从障碍物之间穿过。这非常考验学员对方向盘和车辆轨迹的控制能力，而且进行这项操作的时候驾驶员都需要在短时间内快速、大角度地来回打方向来控制车辆行驶轨迹。

但是日常驾驶中，除了掉头、倒车、转直角弯，大部分时间我们打方向的角度都特别小，速度也不快，以至于很多人都不习惯在行驶中快速、大角度打方向，甚至根本没有这种意识，这样你并不能充分发挥方向盘的性能，也不能充分控制车辆的动态。在开车的时候我们要记住，某些情况下是可以大角度、快速打方向的（高速行驶最好别这样），这个操作在特定的情况下会非常有用，而且多使用这个方法你对车辆轨迹的把握会更精准。

比如上图这种停车位，大部分情况下我们会选择侧方停车倒进去。

但是这种车位与传统的侧方车位不同，因为侧方车位右侧一般都是道牙，而这个车位右侧没有道牙，那我们其实还可以用更简单的方法一把开进去。方法就是让车身贴着后车斜着进入车位，把后轮拉到合适的位置以后直接向左快速打死方向，把车头摆正，这样就可以更方便地停车入位了。在这个过程中，需要快速精准地打方向才能完美停车。

如果有条件遇到这样的车位，我建议大家一定要尝试一下，就是为了体验一下在停车过程中对方向盘大角度、快速的操作所带来的车辆轨迹的变化特性。如果你掌握住这种方法，那么在日常行车中有时候确实能用得上。比如路口信号灯故障，所有车都横七竖八地挤在一起，有些司机能很快地找准突破口，迅速转弯突出重围，而有些司机却只能在原地苦苦等待。不可否认首先你要有足够敏锐的观察力，能快速发现畅通的路线，但是对方向盘快速精准的操作也是你能安全突出重围的基本保证。况且现实中有些司机没有过这样快速、大角度地操纵过方向盘，所以在这种情况下即便看到有合适的路线，也根本想不到这样的操作。

所以说灵活掌握方向盘不仅要学会在行驶中小角度控制方向，更要掌握在低速行驶时大角度快速打方向控制车辆轨迹的技能，如果你能做到这一点，那么在开车的时候你的出路就更多，而且在遇到紧急情况的时候你避险的路径和方案也更多。

比如有些车在高速行驶中因为爆胎而突然失控，这时候车辆开始甩尾侧滑，如果司机平时都没有快速、大角度打方向的意识，那么这时候将很难化解危机。因为高速行驶的车辆在失控甩尾的时候需要驾驶员快速大幅度地打方向来控制车头的姿态以及运动轨迹，一般是车尾往哪个方向甩方向盘就快速往这个方向打，这样一方面可以稳住车身，另一方面可以化解车尾甩动的动能，从而使车辆恢复正常，避免碰撞或者翻车。

以上内容更多的是从理论方面去阐述关于开车时对油门、刹车、方向盘的控制，我认为对于一名合格的司机来说，对油门、刹车、方向盘的控制应该是全方面而且从容的，而想要做到这一点其实也不难，在日常驾驶中条件合适的情况下我们可以多操作、多体会，只要你花心思去琢磨，那么你很快就能掌握住其中的奥妙。如果你掌握住其中的奥妙，那么你在开车的时候很容易就能达成一种人车合一的状态，在这种状态下去驾驶，想出危险都难。