来源：科技日报

◎ 科技日报记者 矫阳

科技日报记者从中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）获悉，北京至雄安新区城际铁路（以下简称京雄城际）大兴机场至雄安新区段将于明天（12月27日）开通运营，京雄城际铁路实现全线贯通，雄安站同步投入使用。

北京西站至雄安新区间最快旅行时间50分钟，大兴机场至雄安新区间最快19分钟可达。

京雄城际雄安站。北京铁路局供图

京雄城际起自北京西站，终至雄安新区雄县，全长91公里，设6座车站，设计时速350公里。其中北京西至大兴机场段已于2019年9月26日开通运营，此次开通的大兴机场至雄安新区段长59公里。

京雄城际是我国建设的又一条智能高铁，在多项智能关键技术上取得了新突破。自2018年2月28日开工以来，国铁集团从数字京雄、绿色京雄、智能京雄等方面开展创新攻关，全力将京雄城际铁路建成中国一流、世界领先的高铁建设典范和标杆。

复兴号进出雄安站

全封闭声屏障

出北京西站，途经北落店村附近，有一座长847.25米的全封闭声屏障。主体结构采用圆形钢架，外围采用金属隔音板，相当于在高铁通行的大桥上修建了一道“隔音隧道”。“动车组以350公里时速通过大桥时会产生极强的气流，轮轨摩擦、车体与空气摩擦产生的噪音会对周边环境产生影响。这个’隔音隧道’可最大程度降低噪声，为高铁建设首次。”中国铁路设计集团有限公司（简称“中国铁设”）首席专家、总建筑师周铁征说。

京雄城际大兴机场站位于北京大兴国际机场下方，层高较低。如何在飞机在上空飞过时，不让乘车旅客听到巨响？中铁北京工程局建设者在车站主吊顶上采用穿孔镜面，每块吊顶板上全部采用激光雕刻出3600个小孔，可以很好地吸音降噪，营造舒适的乘车环境。

中铁第第四勘察设计院研发投用了接触网腕臂安装装备，实现高精度腕臂自动对位安装；为保证雄安站特大桥墩身、梁体等工程质量，中铁九局建设者把雄安站特大桥使用的每根钢筋都印上编号，多道工序实现了数控流程化；中铁建电气化局应用基于北斗系统的铁路信号施工定测技术、信息化仓储管理及质量追踪系统、移动通信GSM-R智能网络优化技术等科创成果，形成了BIM+GIS“一张图”管理模式。

图源：中国铁路

雄安站外形似荷叶上的一滴露珠，颜色使用蓝色渐变色，寓意“清泉源头，风吹涟漪”；站场规模13台23线，总建筑面积47.52万平方米，采用站城一体化设计；采用立体候车布局，能够实现旅客“进出分层、到发分离”，保证旅客进出畅通。

雄安站标志性的椭圆形屋顶犹如一个能量收集场，拉开一条宽15米的“光廊”。中铁二局雄安项目技术人员介绍，“光廊”不仅改善采光环境、丰富室内空间效果，还增加了地面候车厅与高架候车厅的联系，同时解决了采光、通风、消防排烟等技术要求。

走进雄安站首层候车大厅，一根根混凝土“开花柱”展现出独特韵律。这些柱子一次浇筑成型，未做任何修饰，“高级灰”中透着自然清新，且边角顺直、弧度顺滑、结构挺拔。

作为国内首座在候车大厅内大规模运用清水混凝土柱的铁路站房，中铁建工集团技术团队为此进行了上百次试验，通过对石子、沙子、水泥配比的不断探索，才有了雄安站如今的风采。

图源：中国铁路

“雄安站清水结构面积3万平方米、展开面积约5万平方米、混凝土方量为4万多立方。”中铁建工集团雄安站项目总工程师吴亚东说，如此大规模应用，追求的正是绿色、温馨、经济、艺术的综合效果。

雄安城际还创下多个第一。首次将装配式一体化技术应用到铁路工程上；全国铁路建设首条全线、全专业、全过程采用BIM技术实现虚拟建造；国内铁路第一座全地下牵引变电所……

国铁集团相关负责人透露，未来，雄安站将成为京港（台）高速铁路、京雄城际铁路、天津至雄安新区城际铁路、雄安新区至忻州高速铁路的交汇枢纽。

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