夏季的旅行已经结束快半年了，终于把该整理出来的东西都整理出来了，总觉得欠一个关于大众朗逸的结尾，今儿补上吧。

原计划过万公里的行程，由于某些令人至今烦恼的原因，被迫缩水到了8000余公里，甚至从西安出发的时候，我都不知道会走到哪里。最终拉萨没有到，但是旅行是愉快的，这要拜托这辆从神州租车租来的大众朗逸帮我完成了剩下的路。

这辆不起眼儿的朗逸到我手里时已经跑了将近80000公里，虽然有各种各样的小毛病，但是平安地跑完了全程。

从没有在国内租车旅行过。那是因为大约15年前，社里团队建设要租几辆越野车，当时行政为了搞定这几辆车的租赁手续和首汽拉锯了几近1周时间。自此我这个怕麻烦的人就对国内的租车公司没了好感，加之这些年在国外旅行经常租车，体会了人家的便利快捷服务，就更不敢碰国内的租车了。这次迫于无奈和神州打了回交到，让我彻底摒弃了对国内租车公司的歧视，因为他们的确已经做得很好了，虽然和国外的知名公司还有些差距，但是我想这很快就会赶上并超越的。

5000多公里的行程经历了各种道路，朗逸的表现虽然谈不上出彩，但是令人踏实。

估计是暑假的原因，神州的取车点儿人山人海，幸亏前一天晚上在网上预订了，不然真的有可能会没有车。等了近30分钟，才有几辆朗逸还回来，接到我手里的时候甚至还没来得及做基本的清洁。第1辆坏了1个大灯，这对后面还有几千公里的路来说是个致命的威胁，不能用；第2辆刹车灯不亮了，这肯定不行；第3辆刹车片磨损严重，后面的旅行几乎全是山路，这辆也不行；就这样换来换去又等了近1小时才拿到车。哎！这辆也并不完美，因为双闪坏了1只，不过这个能将就，凑合用吧。

其实神州同价位的车型挺多，但是我还是坚持要了1辆大众，毕竟这些年几乎开过大众所有的车型，自己有过的车中有3辆车都是大众的，用着熟悉开着放心吧。没要帕萨特和途观是因为EA888的发动机是不是能适应后面路上可能会出现的劣质汽油，是个不确定的事情。毕竟当年开昊锐在康定加了1箱不知道什么油，还没开出20公里就不得不中止去稻城的旅行，一路跛行回了成都，惨痛经历犹在啊。

估计这辆朗逸在我手里跑了以前所没有跑过的最多的艰险路段。

1.6的朗逸不过是新瓶旧酒，但是这台改来改去的EA211确实很皮实，它的前辈当年经常的口粮是90号油，甚至偶尔用一下70号油也将就。源于老PQ平台上衍生的各个车型都快成了西部越野车的代名词了，朗逸不过是重新披挂上阵的产物，所以选朗逸继续我后面的旅程应该是正确的。

说说神州租车的朗逸的吧，这是辆2017年中登记上牌的车，这个车型我在市场上出售的朗逸里没有找到，估计是一汽大众为神州定制的“减减版”吧，我姑且就称呼它为“神州版”算了。

当然，这辆朗逸和和我一起享受了各种旖旎风光。

绒布座椅是低配车通用的，不过适合的摩擦力让不停在山路上盘旋驾驶来说的确还是很舒适的。非薄的车顶内饰板，让神州版在这个多雨的季节里变成了一个拥有巨大共鸣箱的自然声场，小雨叮咚、砰砰，大雨沙沙连绵不断，透过薄雾迷离的车窗，望着远近一片朦胧的绿意，也是一种享受。不过在这视线不佳的雨季里驾驶，没有前雾灯，是一件非常令人厌恶的事情，即使在白天，西南茂密的植被也经常会把迤逦的公路遮蔽得严严实实，而没有前雾灯对观察弯道和路肩是非常困难的，这个配置关乎到行车安全，真的不应该被减配。

减配前雾灯不知是谁的主意，但这主意足够“臭”。

宽大的直瀑式中控台应该是为了给更高配车型安装多媒体系统预留了位置，不过对于空间并不宽裕的A级车来说，这个大体积的中控台非常影响驾驶员腿部空间。

从这个角度已经看出了油门踏板和中控台边缘形成了一个奇怪的反角。

中控台从面板到后部箱体有一些向内的收缩，而油门踏板的位置恰恰被设计在这个收缩的根部，和后箱体的距离不足2指。当踩踏油门踏板时，由于中控台前部边缘的阻挡，前脚掌、膝盖和大腿会形成1个不合乎生理弯曲的角度，超过30分的驾驶就会让膝盖酸痛。这神州版又没有巡航定速，就只能劳累膝盖了。这次旅行最痛苦的就是我右膝盖了，在山路上不停地加速减速，膝盖就不停地别上，放松，再别上，再放松，几个小时下来，几乎每次都是左腿蹦着下车，然后站在原地活动5分钟右腿。

油门踏板布置的位置离中控台箱体后部距离太近，长途驾驶时右腿会非常疲劳。

至于娱乐系统，低配车型就不要求什么了，有AUX、SD和USB接口算是良心，只是估计这辆车劳苦功高且用的人实在是太多，这些外部接口都不工作了，好在CD还能用，路上买了几张老歌听听倒也不算寂寞。

神州版的朗逸音响系统过于寒酸，重要的是3个外接口居然没有一个能用。

当然，朗逸的驾驶感受还是不错的。这辆跑的8万多公里，不知道过了多少人手的车依旧底盘紧实，还算精确的转向在崎岖的山路和连续不断的弯道上还是蛮爽利的。适当的转向阻尼和油韧的回馈让驾驶挺有乐趣的，至少不寂寞。1.6的发动机动力储备不算充足，但是合理够用，即使在海拔3000米的高原，也绝不会被同行的大捷龙和GL8落下，甚至有时还要活跃地出出头儿。

朗逸的驾驶感受在这个价位的车中算是不错的，即使是在西南连绵的群山之中。

估计是由于车辆出租的频率太高，使用者又不太爱惜，神州也没什么时间保养车辆，到我手里时这辆神州版的前悬有点儿老化了，遇到坑洼时会吱嘎作响。有时碰到稍高的减速带，刹车减速再缓缓加油通过时，会觉得整个前悬哼唱着，欢快地跑到了车身的前面，平添了几分乐趣，倒也没危及到安全。

多雨导致塌方频现，就是是路面良好的公路也经常变成砂石路面，朗逸表现得还不错。

偶尔走走这种烂路，对已经早衰的朗逸前悬是非常大的考验。

不能不说的是，这台EA211发动机的油耗着实让我吃了一惊。在几百公里的高速路巡航时，经常油耗会低至惊人的每百公里5升多。整个旅行掐头去尾一共开了5337公里，实际耗油342升，平均每百公里6.4升。要知道我们途径了西安、汉中、成都、迪庆、玉树、西宁这些堵车的大中城市，5337公里中有70%的路海拔3000米以上，甚至有些路段在4000米以上，这个平均油耗足以显示这台很有“传承”的发动机足够经济，不能不说这辆神州版的朗逸是辆经济实惠的家用车。

EA211发动机在油耗表现上经常能给我惊喜。

最后的里程定格在85826公里，这次朗逸陪我跑了5000多公里。

还车是在西宁机场，大概因为去得早，没有等待就办完了手续，工作人员也只是记录了里程，草草巡视了一下，很是快捷。但是不能不说的是，还车时神州租车收了2000元的违章押金，承诺20个工作日退回，但是8月11号还的车，直到9月底也没有收到退回的押金，这个感受不太好，希望以后能有所改进。

开着朗逸旅行给我最深的印象有2点，1、右腿膝盖毁了；2、油耗真的很经济。

这是一次不得不租车进行的旅行，好在感受尚佳。这次旅行至少改变我两个观念：1、国内的汽车租赁行业在飞速的进步，逐渐向国际知名企业靠拢，在国内租车旅行也是件很方便的事情了；2、租赁公司的车大部分都是低配车型，虽然车辆可靠，但是娱乐设备贫乏，要想路上解闷儿，还要自己解决。

这是这次旅行的一览表，从油耗上看，朗逸是辆好车。

后记：至此《直奔川藏》一共17期就全部写完了。首先感谢一直跟读的朋友们。由于旅行时没有计划在爱卡汽车XBB中刊发，所以在旅程中没拍摄什么像样的图片。直到回来以后需要重写游记时，爱卡汽车的编辑告诉我每篇游记需要的图片量时，才发现我拍摄图片捉襟见肘。当然，更要感谢老婆用她的手机记录了很多难得的瞬间，这才让《直奔川藏》的图片丰满起来。为了感谢大家跟读，我收集了一些往年去拉萨时拍摄的旧照片，在下一期中为大家呈现《说说在什么位置能拍出漂亮的布达拉宫》。再一次感谢跟读的大家。