武汉租车跑网约车哪个平台好(后疫情时代  武汉T3网约车司机进退两难)

苦苦支撑?拼命接单?还是退车转行?后疫情时代,武汉街头打车出行的乘客骤减,一些平台运营遇阻,收紧薪酬政策。对于曾经轻松月入过万的网约车司机来说,今年5、6月份的武汉格外难熬。 挣扎...

苦苦支撑?拼命接单?还是退车转行?后疫情时代,武汉街头打车出行的乘客骤减,一些平台运营遇阻,收紧薪酬政策。对于曾经轻松月入过万的网约车司机来说,今年5、6月份的武汉格外难熬。

后疫情时代  武汉T3网约车司机“进退两难”?

挣扎:月入过万化为泡影

6月12号,下午3点多,在武汉市硚口区中山大道一家商场的地下停车场里,T3司机陈师傅正给车子充电。他说,当天计划跑满8、9个小时,就回去休息,“现在因为工资政策调整了,付出和收入不成正比,上线时间短一些,也就是按照公司基本要求来,没那么大动力出来跑了”。

后疫情时代  武汉T3网约车司机“进退两难”?

疫情后,T3薪酬政策1

后疫情时代  武汉T3网约车司机“进退两难”?

疫情后,T3薪酬政策2

后疫情时代  武汉T3网约车司机“进退两难”?

疫情前,T3薪酬政策

疫情前,陈师傅每天上线12个小时,每月工作26天,底薪、抽成、奖励加起来,有接近一万元的收入。但是今年5月份,陈师傅上线181个小时(平均每天7小时左右),跑了150多单,流水3000多元,对照公司当月的薪酬抽成及奖励政策扣减后,他连一千元都拿不到。再加上2200多元的基本工资和电费补贴,当月,他仅有3000元左右的收入,“在外面经常是空转,一天在线7、8个小时,还要吃饭、充电,再加上回家路上耽误的时间,也差不多要奔波10个小时了,人如果搞太疲惫,在路上开车也有风险,不值当”。

后疫情时代  武汉T3网约车司机“进退两难”?

据了解,疫情后,司机的单子少了,T3平台又砍掉了司机每月600元的辛勤劳作奖,同时大幅消减各种冲单奖励,再加上流水抽成政策也收紧,不少司机像陈师傅一样,一下子泄了气,跑车没有以前那么勤,勉强赚个基本工资。不少T3司机向记者反映,也有司机收入依然维持在万元左右的水平,但代价可能是一天十六七个小时在线,基本等同于拿命换钱。

后疫情时代  武汉T3网约车司机“进退两难”?

一位T3司机的流水单

离开:退车抽身重寻方向

重压之下,实在撑不下去的司机则试图换个工作。5月20号,记者在乘坐一辆T3网约车的时候,T3司机王师傅一边开车,一边接起了面试电话。记者试图阻止,但王师傅完全不理,他说:“现在我在这里一天就是挣个几十块钱,我要换工作,也不是想换就能换,面试电话来了,我能不接吗?特殊情况不能互相包容一下?”。

王师傅告诉记者,他以前做销售,去年跳槽,成为T3在武汉的第一批员工,那时候各种补贴、奖励拿到手软,每月收入轻松过万。疫情后,眼看着工资越来越难拿,他试图再重新换回销售的工作。

后疫情时代  武汉T3网约车司机“进退两难”?

T3司机在“武汉司机退车群”里讨论

除了挣扎着换行业,也有T3司机选择退车后,换到东风出行、滴滴等租车模式的网约车平台继续跑车。这些平台没有底薪,跑的流水大部分是司机自己的,只是需要司机自己花钱租车。据东风出行司机周师傅介绍,他们平台为司机争取到了车辆租金的减免,2、3、4三个月可以申请免租,5、6、7三个月车辆租金只收取50%、70%、80%。而且,疫情前,每个单子平台要抽走20%,最近这几个月,平台没有把这个钱抽走,司机基本上是跑多少挣多少。虽然,单量大减,东风出行同样有挣不到钱的司机选择退车,但这样的政策还是稳住了该平台部分司机,甚至吸引其它平台司机转入。

后疫情时代  武汉T3网约车司机“进退两难”?

东风出行周师傅与车辆合影

留下:沉住心气苦练内功

那么,T3平台在疫情期间,是否为司机提供了扶持性政策?对此,T3平台相关负责人没有对记者作出正面回应。据调查,曹操出行和T3出行运营模式类似,司机薪酬主要是底薪加上流水抽成。曹操出行武汉运营中心总经理郝浩表示,疫情期间,停运的3个月,他们强撑着为司机发放了底薪,复工后,在线上线下对司机进行了情绪的疏导和运营技能的培训,加强沟通,给司机鼓劲;同时不断优化同城物品取送服务(曹操帮忙),在特殊时期为司机争取更多单量。该平台退车情况,维持在可控范围内。

后疫情时代  武汉T3网约车司机“进退两难”?

曹操出行武汉运营中心总经理郝浩

T3平台25车队队长刘欣说,他们在停运的3个月里,同样收到了平台发来的底薪。在她看来,这个时候,其它行业也一样受到冲击,钱不好挣,同样其它网约车平台也不一定比T3的情况好太多,还不如留下来,想想办法。入职T3之前,刘欣曾在一家上市公司做过10年的企业培训讲师,为了更多照顾家庭孩子,选择离职。她拿出曾经做企业培训的劲头,每天坚持在车队群里鼓励司机,多出来跑车,共享单量多的地点信息,分享各种高效接单技巧。随着6月份情况逐渐好转,她也终于摸索到了自己的节奏,“5月份刚开始时候,很多司机一天也就跑几十块钱,上百块钱。我们互相打气,每天坚持在线10到12个小时,现在车队22个司机,有50%以上,每周收入在1000元以上,这样算下来加上我们的底薪,一个月差不多6000元左右。我个人觉得,在武汉现在这个情况下,有这个收入,可以了”。

据介绍,截至目前,刘欣所在的T3平台25车队,有2人退车,其中一人是因大量负债,收入压力较大。

后疫情时代  武汉T3网约车司机“进退两难”?

T3平台25车队队长刘欣(左一)和同事

受疫情影响,武汉5、6月份打车出行的乘客,大幅减少,多家网约车平台,经营状况受到冲击,并出现司机扎堆退车现象。然而,困境之下,走或留,都不容易。

除了留住司机,各大平台在提高单量上也展开比拼。5、6月份,武汉网约车的优惠券满天飞,部分订单折扣在六七折,甚至五折左右。5月份有市民反映,对比各大网约车平台的价格后,选择最优惠的平台打车,甚至比坐公交、地铁出行还便宜。

  • 发表于 2022-09-18 11:49:04
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  • 分类:科技

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