租车这一赛道，谁能一把通吃？

近年来自驾游热度的持续走高可谓占尽天时、地利、人和。

无论是与周边游相呼应，还是新世代群体崛起后自由行趋势提速，亦或是疫情下游客对出游安全要求提高，都在为自驾游热度添砖加瓦。

谈及疫情，大交通首当其冲。

从近期各大航司机场发布的总体业绩来看，11家上市机场、航司2022上半年合计预亏近650亿元。在铁路方面，据《中国经营报》消息，2022年上半年铁路客流量过低，导致国铁集团在年初工作会议上的原目标旅客发送量锐减，按照国铁集团调整后的新目标，客流仅能恢复至疫情前的58.68%。

随着6月行程卡“摘星”的喜讯传出，原本被寄予厚望，有望成为2022最大旺季的暑期，也在8月随着海南、新疆、西藏等热门目的地的静默，提前结束了。

而就在暑期上半场这“珍贵”的旺季中，租车自驾游却迎来全年的“巅峰时刻”。携程租车数据显示，截至目前，暑期租车自驾游订单量已赶超去年，同比2021年实现双位数增长，较2019年疫情前增长169%。

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“8月创下携程租车交易额新高”

租车一直以来便与自驾游息息相关。在携程租车CEO宋臻的预期中，今年8月应该是携程租车GMV的又一高峰。

携程租车也在8月1日-10日推出“88全民租车节”，预计8月8日的交易量峰值将创新高，但疫情又给了整个旅游和租车行业迎头一击。

“6月份定的暑期目标是同比增长150%。7月份的GMV增长符合既定预期。”宋臻表示。

携程《2022年暑期租车自驾报告》（以下均称《报告》）显示，从自驾目的地来看，今年暑期一线、新一线城市因人口流动大、游客密集等属性，租车需求仍然居高不下，北上广深及新一线城市的租车订单量占比达到32%。

其中，云南、新疆等地甚至出现“一车难求”的情况。 携程租车最新数据显示，昆明暑期租车订单量同比增长120%；大理租车订单量同比增长163%；乌鲁木齐订单量同比增长37%。

持续两年多的疫情，大部分旅游从业者的心态正“被动”平衡。宋臻认为，疫情“常态化”已经是每一位旅游从业者必须面对的现实，但疫情防控的精准化一定程度也在加速各地控制疫情的速度，“从整个租车市场来看，今年中秋要恢复可能有点困难，但大量旅游出行需求是被压抑的，所以国庆假期的增长还是值得期待”。

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携程租车破局

谈及当下租车市场的复苏，其主要支撑力之一，便是本地市场。

疫情使得国内游客的出行需求和习惯发生极大改变，表现出“周边强，长线弱”的总体趋势。于是，以往更倾向于做异地生意的携程，也不得不开始将注意力转向本地市场。

在定程度上，自驾本身自有的私密、安全、便捷的特性，在这一特殊环境下，相较于其他大交通抗风险能力更强。宋臻透露，今年二季度，携程租车部分地区本地需求的占比已经从原先的约20%翻了一倍以上。

而从市场表现来看，携程租车真正的发力期，是从疫情后开始的。

2020年8月，携程宣布对携程租车业务战略升级，联合租车公司正式发布全新“无忧生态”战略。携程CEO孙洁在发布会上表示，携程看好国内租车市场，将加大支持租车业务发展。

“我们正在更精细化地下沉。”宋臻表示。

在消费升级的趋势下，越来越多的自由行游客为了追求更独特的旅游体验，开始将目光转移至尚未被大规模开发的“新兴”目的地，包括部分大交通无法到达的小众目的地。而通过更便捷、自由的自驾，从中心城市出发，前往下级城市成为大多数游客的共同选择。《报告》显示，今年暑期三线城市订单占比达26%。

宋臻表示，这种联动效应，正极大地带动了低线城市旅游业的发展。在这种趋势下，携程租车也会联动对这些新兴目的地做出新的规划，“从布局来看，我们这两年相比之前会做得更加深入”。

宋臻将疫情后租车市场的变化总结为三大趋势——提前预订周期变短、本地出行需求比例提升、年轻用户比例提升。

《报告》显示，“一脚油门说走就走”的自驾用户比例大幅上升。1天内下单租车的用户在暑期占比达六成；其次是3天以上提前预订租车的人群，占比为24%；1-2天下单用户占比10%。

除了旅游需求以外，包括本地通勤需求以及商务需求等非旅游方面的低频消费正在成为高频消费，针对这种新的市场变化，携程租车在留存携程自有流量之外，也积极与外部流量渠道合作，拓宽新的用户群体。

2022年以来，携程租车加强了与支付宝的合作，进一步挖掘此前未覆盖的本地需求，“整体来看，携程租车原先的客群与在这些外部流量渠道获取的新客的重复交叉比例很低，这意味着拓宽渠道对我们的业务增长有一定帮助”。

而在获客的上游，随着年轻群体逐渐成为主流，也为包括租车在内的各个旅游业态提出新要求。《报告》显示，今年暑期租车用户中90后占比36%，宋臻提到，平台内90后的新注册用户比例正在不断提升，相较于传统用户对安全和空间的需求更强烈，年轻用户则更注重车辆的舒适感以及智能化体验。

而这一需求的变化，叠加新能源车投产规模的不断扩大，也极大带动新能源车加速进入租车市场。截至目前，新能源车在携程租车平台占比约10%，宋臻表示，从市场需求来看，租车行业电动化将成为未来一大趋势，携程租车明年也将会加大热门目的地新能源车的比例，希望在数量上实现翻倍。

为顺应消费者租车习惯的变化，携程租车进一步完善升级“无忧租”服务保障，针对疫情原因导致的订单取消及延迟还车问题，携程提供免费取消、免延迟还车费用等政策，为旅客的安心出行做好无忧保障。

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市场规模将超千亿

追溯国内汽车租赁业务，并不是一件多长远的事情。1989年，为迎接北京亚运会，国内首个汽车租赁企业北汽九龙福斯特汽车租赁公司成立，此时较欧美发达国家晚了70年。而直到2007年，国内租车业务才开始向全国大、中城市普及。

《中国道路运输》将2007年-2017年称为中国汽车租赁产业的第一个“黄金十年”，这十年间租车的消费需求逐渐被唤醒，伴随神州租车、一嗨租车等传统供应商的崛起，国内租车市场迎来爆发期。

携程入局租车领域有天然的优势，租车与旅游在用户群、使用场景上重合度极高，可以与携程的机酒等产品线实现用户共享和精准转化。

宋臻表示，现阶段携程租车依旧非常依赖携程大交通、大住宿业务线的流量扶持，通过加强用户在预订机酒产品时对租车业务的推荐，强化线上的交叉销售能力。同时，在2021年初，携程便申请注册“携程租车中心”商标，以对品牌进行更好管理。

据介绍，今年携程租车重点布局了大交通枢纽的租车中心，携程组局、核心商家参与，在机场枢纽内打造一站式取还的服务中心，目前已覆盖了三亚、海口、厦门、福州、北京、哈尔滨、郑州、太原、兰州、武汉、贵阳等全国旅游重点城市。

不同于神州租车、一嗨租车等老玩家采取的是自有运力模式的重资产经营，携程的租车业务是采用平台模式整合上游供应商，携程为供应商提供流量，供应商为携程用户提供线下服务。

“携程租车在这个过程中相当于撮合交易的中间商，但同时会制定相应的平台规则去规范管理供应商。”宋臻坦言，现阶段携程并不考虑自营的方式，“一直以来，携程便专注于流量运营，并不擅长以重资产的模式去自营租车品牌，并且自营的投产比可能会达不到我们的预期”。

目前，携程租车的供应结构分为两大类，一类是平台在目的地自签的中小型供应商，截至目前，这部分供应商数量约为4000家，可提供车队规模达8万辆左右；另一类是诸如一嗨租车等战略合作伙伴。携程租车整体车队规模约20万辆。

易观数据预计，2021年中国租车市场规模将达到849.24亿元，同比增长32.8%；2022年将突破1000亿元，达到1061.56亿元，同比增长25%。

在宋臻看来，国内租车市场被分为短租业务和长租业务两大板块。其中短租业务即为90天以内的租期方式，其市场规模在整个租车市场中仅占约30%，以这千亿规模为例，携程租车现阶段的目标市场即为这300亿元的市场。

“租车在未来有巨大的增量空间”，宋臻对租车市场的未来充满信心。

从最基础的供需来看，我国持有驾照人数和汽车保有量增长不成正比。据公安部统计，截至2022年3月底，全国汽车保有量3.07亿辆；汽车驾驶人4.50亿人。这意味着，我国有本无车人群至少有1.4亿，潜在租车客群规模庞大，为租车市场提供了用户基础。

宋臻用“高速发展期”形容现阶段国内租车市场的发展，他认为，国内租车行业走过的十余年的时间里，是粗放型经营，而到了近几年才开始真正的平台化发展，未来市场的增量空间将是巨大的。“携程租车的未来发力方向，便是引领行业，实现标准化的服务体系。”

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租车市场还存在什么痛点

在租车市场区域竞争高度集中的情况下，市场份额却十分分散。

据《中国经济周刊》数据，在成熟的欧美租车市场，排名前五的国际知名租车公司，可以占据80%的租车市场份额。2020年我国的租车企业超过了3万家，而前五大的租车企业预计仅能够占到市场份额的30%；70%以上的市场份额被传统的上万家中小汽车租赁公司占有，平均车辆只有30辆左右，且车辆价格偏低。

宋臻认为，目前来看，租车市场在保持高增速的同时，供应商的分散程度也会保持一定的占比，“虽然近几年汽车租赁企业数量大幅增长，但实际上真正作为线上平台提供服务的供应商非常少，除此之外，夫妻老婆店的数量占比也非常高”。

这意味着，在市场较为分散的行业背景下，一是市场监管至今仍几近空白，缺少国家层面的准入规范和行业标准，同时缺少真正的头部企业推动市场规范；二是在线化程度不足。

在宋臻看来，线下服务是携程租车目前较大的痛点。不同于一嗨租车这类老玩家，进入市场早，多年来建立了标准化的管理体系，包括门店管理、服务履约等，已经有了较为成熟的商业模式。作为一站式平台，携程租车在整合大小供应商的过程中，不可避免的在供应商渠道分布上较为分散，这也造成了线下履约这一过程难以实现标准化。

值得注意的是，为实现更方便的履约，携程租车采取的是“送车上*、上*取车”的服务。作为服务业，携程租车保留了“面对面”的交流场景，由专人进行线下的操作讲解和交接，但在具体流程上，则采取线上化处理，平台、商户、用户协同参与，保证规范化。

同时，包括各地牌照政策的更新也为携程租车拓展市场带来不便，宋臻表示，结合疫情后整个市场的变化，今年携程租车将做得更精细化，通过结合客群和不同目的地的差异，推行差异化的城市运营策略。

宋臻提到，因牌照政策限制，携程租车原本的布局相对受限，但近几年，受新能源车政策鼓励影响，在牌照政策相对有突破的城市，携程租车将会联合供应商加大地区库存。

虽然宋臻认为租车行业电动化未来是一大趋势，但市场对于新能源车的残值问题还欠缺经验。据全国能源信息平台数据，普通燃油车三年的残值通常在40%-50%，但目前新能源的残值基本上仅为20%-30%，三年基本上就只有原价格的三折。

同时现阶段从电池迭代速度、产品认可度，到售后网点体系建立，再到二手市场流通，新能源车尚未正式跑通全流程，在不透明的情况下，新能源车在租车市场的投入使用将是每个平台头上的达摩克里斯之剑。

而将目光放到海外市场，宋臻表示，目前携程租车的国际业务复苏情况向好，国际站租车业务GMV同比2019年实现倍增，携程旗下的trip.com以及天巡均为携程租车在海外的流量渠道。“携程租车在国内和海外其实都是一样的平台模式，但不管是供应结构还是服务规范，海外的租车业务都更加成熟。”

受限于目前国内租车市场的规范管理仍处于真空，宋臻坦言，可能中国租车市场再发展5-10年也无法匹敌高度集中的海外市场，“但未来5-10年都将是高速发展期，当整个市场规模不断扩大，未来也会涌现出更多更大规模的头部企业，而那时，国内的租车业务将有望靠齐海外市场”。

归根结底，作为跨界的破局者，携程租车想要搅动千亿规模的租车市场，建立规范化的行业标准，就目前的情况看来，探索仍在继续。