寡头市场在电动车产业中其实早有显现，天能与超威在铅酸电池领域的市场占比与掌控力就属于双寡头局面。

两轮整车产业，近年来雅迪与爱玛隐隐有这样的趋势，但销量和市场占比还没有达到寡头的地步。

但在2020年，发生了巨大的变化。

一、雅迪突破1000万，寡头市场初现

这个变化，就是雅迪今年的年销量，成功突破了1000万。

2019年，电动车产业年销量大概在3600万+，如果以今年雅迪的销量来看，已经超过4分之1了。

有相关数据统计，2020年电动车年销量超过4500万+，而以雅迪的千万销量来看，基本也占比超5分之1。

电动车整车品牌远比电池产业的品牌要多不少，而雅迪千万销量的突破，不仅来之不易，更重要的是已经将寡头市场的发展趋势初步显现出来。

二、前十品牌占比80%？2021年寡头市场将形成

2021年是产业真正深度洗牌的一年，原因正是因为寡头市场将在2021年真正形成。

爱玛的1600万是一个引子，作为龙头的雅迪自然不可能比爱玛少。

因为明年尚未全面进入换购市场，所以我们先暂定明年整个产业的年销量大约在5000万，那么这两大品牌在明年的销量目标基本就占到了接近整个产业的三分之二。

再加上绿源、新日、小刀、台铃等行业头部的前十品牌的销量，基本可以计算行业前十品牌不说包圆，至少占据80%以上的市场销量。

如果雅迪、爱玛两大品牌都能成功达到年销量目标，那么2021年，电动车产业将真正进入寡头时代。

三、头部品牌猛发力，两极分化成大势

当然，有一说一，两大品牌动辄千万以上的销量目标不可谓不大，想要成功达成也不可谓不艰难，不仅是要掘地三尺，可以说不会放过任何一个出货的机会。

而雅迪、爱玛也已经全面做出了开战的准备，1月1日，雅迪百家终端齐开业，爱玛换购799元全面展开。两大品牌很有默契的在开年第一天就火力全开。而绿源、新日、小刀、台铃等头部品牌也无需多说，必然是全面跟进，各显神通。

明年的市场大战，将会是行业影响最大、覆盖面最广的一次销量争夺战，而必将会进一步加深市场两极分化的局面。在这个时间点，保守防御已经是不可能，要么就是不断的进攻，要么就是成为蚕食的对象。

所以，无论是头部企业，还是中小品牌，都必须对明年的市场做出提前的战略规划，如何在“寡头市场”、“两极分化的市场环境”下更好的生存下来。

结语

寡头市场是一个产业发展至成熟期的必然过程，在新国标的政策推动下，电动车产业正在以难以想象的速度快速进入深度洗牌期，最终形成少数品牌掌控市场的局面。

或许这个局面，2021年就会出现。