文章原创：王萌（二手车小胖）

授权转载：xiaopangfans

前言：

就在7月7日17部委联合新政发布以来，尤其是进入到8月开始，全国解除二手车限迁的第一个时间节点（除了北京，全国都解除了），似乎多个行业和领域对二手车的关注迅速升温。

每天的各种业务咨询、行业分析、媒体采访、企业策略等等就没消停，可以说如果新政策真的在未来几年落地执行，当然，这只是时间问题，整个中国二手车行业的结构就将出现质变的根本性变化。

总体来说，商品化、税务正规、企业规范多方便长期主义都是有利于国家和行业的发展的，不过对于原来依赖政策垄断、钻空子、胆子大的一些人和事，可能就逐步走向终结了。

除了行业本身政策，其他相关的各种政策和行业变化也对于今年的二手车整体行情有着很大的影响，可以说价格波动性非常大。

有很多二手车一线从业者说，今年的二手车价格基本上以往的经验规律不一定好使了，跟着感觉走不对了！

今年的二手车价格，乱的离谱了，我们该怎么办？

传统的二手车商该怎么办？想发力的4S店该怎么办？二手车服务商怎么办？普通的消费者会不会吃亏？还是占便宜呢？

频繁出台的各类政策影响：

今年从中央到地方，从传统的燃油车到突飞猛进的新能源汽车，各类政策的变化对价格的影响是突如其来的，各种补贴和地方政策层出不穷，如果不及时关注，二手车价格绝对是可能亏的。

购置费减半政策，30万以内，2.0排量以下，燃油车，发票到明年初，这也就意味着占比很高的传统燃油车大部分都在这个范围内，甚至BBA的很多车也都“低开票”进入到这个价位。

比如奥迪Q5L、奔驰A、宝马X1等等。

政府补贴，购置费减免的新能源汽车最近也出台政策，免购置费的政策2023年1月1日就将结束了。

购置费占到车辆购买总成本的6-10%左右，超过一定数额高端车更贵，这次减免变化也将影响二手车价格。

此外，还有地方政策的各种消费促进补贴，比如北京6年内和6年以上旧车报废和置换补贴只允许购买新能源汽车，传统燃油车不享受。

这些政策对于新车价格整体影响3-8%左右，年份近的二手车一样受影响，而且叠加的作用更多。

反噬二手车的价格，比如近期保值率神车广汽丰田汉兰达二手车价格就明显下来了，主要是新车奥迪Q5L，落地30万出头，3年内的丰田汉兰中高配置达不低于25万，不划算啊。

基本上该出的政策也都差不多，除了地方各种调整，或者汽车厂家自己“补贴”，应该后面几个月的政策影响不会有太大的变化了。

二手车领域对于相关政策和带来的价格变化预判一定要有。

频繁变化的汽车厂家影响：

今年的汽车厂家变化比较大，受到疫情、芯片、国际形势各种影响，以及新能源汽车的变化和各个品牌的调整。

比如缺芯片的新能源汽车，不断炒作的“供货紧张”和价格上调，实际情况可能并没有媒体表现得如此紧张，饥饿营销用的溜，预计四季度“暗降”不是不可能。

传统燃油车厂家变化也是比较大，而且基本上处于“抢市场”的紧张态势，厂家价格嘴上说“严格”，实际到了4S店还是要考虑销量和生存的。

高端车卖不动，有调整，加价幅度明显下降，某款上百万SUV，最疯狂时候加价50万以上，现在加价20-30万就能提现车。

BBA主流的30-50的车，优惠5-8万，甚至某些高配冷门型号优惠超过20%，嘴上说缺车，遇到客户还是可以聊的。

还有就是不少二线豪华或者卖的不好的品牌，降价，促销，甚至退出中国市场的都有，比如法系、韩系、意大利系、美系车等等。

50万的车，优惠20万，清理库存这种行为也是非常影响二手车价格的。

小众、冷门、豪华，老旧，这四类二手车随时出现“黑天鹅”。

扛不住的4S店亏钱卖车常态：

虽然今年年景不好，政策补贴，厂家政策相对温和，但是对于中国来说，3万家4S店以及新势力直营模式的竞争，在某些城市某些区域可以说非常惨烈。

北京300多家4S店，BBA和同级别店就将近100家，你在北京买新车，不是BBA你都不好意思打招呼，但是新增指标就这么点，置换客户保有量虽然大，但是大家现在都省着花钱，能不换先不换了。

做个了测试，某网站留了个线索，买BBA某款主流车，48小时收到22个电话，除了北京还有周边城市说“也可以”调货。

30万的车，实际优惠价格从2.5万到5万元不等，虽然里面有“套路”的各种什么礼包、上牌费啥的，但是足可见竞争之激烈。

目前新车的实际零售价格变化非常大，可以说一周一个价格，这些对于二手车行情来说非常难，所以传统二手车卖的慢，收的高，注定是赔钱的。

消费者购买要素变化：

80后买车的时候，主要是2000-2010年期间，那时候自主品牌和合资品牌从口碑到质量还是有不少差距的。

比如经常说，XX品牌，修车排队，4S店体验也不好。

但是2015年后，自主品牌的崛起，不管是燃油车还是电动车，其质量、口碑、服务有了长足进步。

关键是客户变化了，90后客户，不会太多考虑“用车长期主义”，你和他说10万公里后成本，你和他说维修服务网点少，很多在新媒体影响下就是考虑好看、有个性，便宜，够玩。

所以看看买五菱宏光Mini的客户和现在买日产轩逸的客户，看看10万元买合资二手SUV和买新国产SUV的客户。

现在新旧车同价位的交叉竞争非常明显，很多用户都在纠结买新还是买旧，旧车不放心的同时，价格还不算“心动特别便宜”，那就都跑了。

所以很多传统二手车人感觉今年客户少了，买二手车，质量保障前提下，价格不便宜不要，砍价的时候“刀刀致命”。

二手车价格，乱中有序有规律：

其实，今年的二手车还是有普遍规律的，不管是从业者还是消费者，都可以从中把握规律，把握时机。

总的来说，中国的二手车交易总量依旧会增加，甚至新政策变化下快速增加，二手车早晚超新车，竞争激烈大洗牌。

汽车产品贬值会更快，二手车价格会更便宜（不考虑通货膨胀和货币变化），价格变化会更加频繁，传统的二手车“差价模式”越来越难。

1、对于消费者来说，想换车多问问不同渠道，不仅考虑价格还要考虑服务，总之3年亏一半很正常，电动车可能亏得更多，选车时侯做好准备。

2、对于传统二手车企业，快进快出做精准定位，什么车都收，什么车都卖，再加上效率和成本，忙活半天最后一算，亏的厉害。

3、对于4S店，通过二手车促进新车，稳固基盘是必然战略，别指望二手车“高差价”的品牌溢价太多，厂家补贴早晚会没有的，做好服务，让用户觉得放心和有价值，通过服务的性价比实现生命周期管理。

4、对于二手车服务商来说，谁能可控成本提高效率，谁真的解决CBC之间的真正问题，谁才能在这蛋糕上分一杯羹。

有时候，福祸相依，乱世出“枭雄”，每一次变化都是新的危机和新的机遇并存，有人离开有人坚守，有人投机有人开溜。

也许，这才是这个行业变革开始的前兆吧。