3月3日，复旦大学教授孙金云发布关于网约车的调研结果：手机越贵打车越贵。

孙教授带领团队做了一项“手机打车软件打车”调研。他们在北京、上海、深圳、成都和重庆，专门打车800多次花费50000元，搜集到滴滴、曹操、首汽、T3、 美团、高德和扬招等7个渠道的数据。通过数据分析，最终形成“2020打车报告”。

报告显示：

Ø苹果机主更容易被专车、优享这类更贵车型接单。

Ø如果不是苹果手机，则手机越贵，越容易被更贵车型接单。

Ø实际车费与预估价总有差距。这个差距大多是实际车费比预估价要高，而这样的情况占比高达80%。

通过对比2017—2020年3年数据，复旦大学调研团队发现：

Ø乘客等候的时间明显变长，相比2017年，2020年翻了一倍。

Ø打车的费用，相比三年前上涨近14%。

调研认为：

1.“熟人”打车比“新人”贵

2.打车人越多，打车费越贵

3.人多排队时，加价即可插队。

实例测试

后有朝阳群众测试约车，发现结果果然如报告所说：同一时间同一路线价格最高相差7元，测试手机品牌为：苹果、华为。

在同一时间同一路线打车后，发现：

1、不同手机，获得的优惠券不同，显示预估价格不同。结合优惠券算打车总价，同一时间同一路线，最多相差7元。

2、相差7元打车线路，苹果手机打车价格比华为手机贵。

拿好小板凳，来看测试内容吧：

手机机型：iPhone12Pro、iPhone8、华为Mate 20、华为nova7Pro

约车车型：统一选择以快车

测试路线：世纪星天地西门——世纪金源大饭店停车场

iPhone12Pro：37.9

iPhone8：37.7

华为Mate 20：42

华为nova7Pro：26.9

YES!!!恭喜华为nova7Pro荣登省钱小能手机型No.1

用产品思维解读网约车价格差异

不论是研究报告，还是群众测试中的网约车价格差异现象，出现这样的定价差别主要是因为供需关系，网约车定价机制通常以一个区域或一类群体为对象，这是产品运营策略中常见的拉新、留存技巧，具有一定的合理性。

用户是维持一款产品保持生命力的重要基础，因此，平台运营都是通过用户消费行为有侧重制定策略，对于不同消费层级的人群差异化运营，是可持续经营的要求，在互联网行业十分普遍，甚至被认为是行规。

对高消费人群薅羊毛是互联网行规？

手拿iPhone手机的用户此时必定被100点暴击：只是用了iPhone手机，为什么我就成了被平台薅羊毛的重点用户？

这是因为你使用的手机暴露了你的消费观，在产品定价策略中有一个常见的定价方法叫“价格歧视”法，这种方法的基本思路是：

一件商品，成本为10元。

Ø有100人愿意20元购买

Ø有20人愿意50元购买

Ø有5人愿意100元购买

这时，我们应该如何给商品定价呢？要定最低价20元吗？从利润最大化，赚取最多钱的角度来看，应该为商品这样定价：

Ø给愿意出20元的人定价20元

Ø给愿意出50元的人定价50元，

Ø给愿意出100元的人定价100元

用Iphone手机的用户，Iphone手机带来的“高消费标签”往往与“消费期望价格高”相匹配，平台要利润最大化，被“价格歧视”定价策略薅羊毛的必定是消费期望价格更高的那一群人。

“价格歧视”定价策略常面向群体用户分群定价，这样的定价策略在其它行业也屡见不鲜：

同一家外卖店，两个同事买同一套餐都会价格不同。订酒店、订机票，打车等生活场景中，这样的“价格歧视”十分普遍。

尤其是对产品己经产生依赖的老用户，在大数据驱动下的杀熟现在更是愈演愈烈。让部分老同户心生愤怒，平台对有稳定使用行为的老用户并不上心，反到所有心思都在新人上。难怪有老用户废弃平台，只因为对这样的不合理价格差异无法接受：

杀熟！就因为我信任产品？

网约车价格两大影响因素

1.时间、里程

一定路程内，时长费、里程费计自形成实际支付费用，超过起始行始距离，则另加远途费。这种定价方式几乎是所有网约车平台的定价方法，每个平台对每公里里程费、分段计价方式的规定有差异，但大规则基本相同。

2.行驶路线

用户最终的支付金额还与司机实际行施过程中走哪条路有直接关系。系统预估路线一般以最近线路计算，实际行驶时一般导航以优先高速计算，这时路线就会发生变化，价格也存在差异。

因此，司机实际行施中走的路线会直接影响行车时行，早晚高峰期、司机绕路或换走其它路线都会影响实际到达目的地的时长，随之乘车价格也会受到影响。

网约车杀熟技巧

1.频繁调整计价方式

网约车平台的计价方式调整十分频繁。例如：

Ø原起步价模式中起步价为15元，3公里10分钟内10元

Ø1公里1块钱，10公里内都以这个价格计算

平台调价后，

Ø起步价模式中起步价仍为15元，起步范围缩减为2公里

Ø1-5公里按每公里1元计算，5公里以上每公司单价按级增长

2.针对人群、地域调价

平台定价并不是全国统一价，是划分多区域后分区运营，每个区域采用的定价都不相同，价格存在差异。例如：

机场区域定价：机场内打车与机场旁小区打车的定价是不同的。

3.因人而异的特权优惠

不但分区域定价，平台最主要的定价方式为通过对用户进行分层，把用户划分为活跃用户、流失用户、新用户等多种具备不同行为特征的用户群体。

平台在运营时，针对不同用户群体制定优惠策略，产品数据量越大的产品用户分层越细，同样的，用户分层越细对应的运营策略就越精确。

而平台对于不同类型的用户群，往往越需要争取的用户群在制定优惠策略时，给与的优惠力度会越大。需要争取的用户群通常包括以下几类：

Ø新用户

Ø流失用户

Ø沉默用户

不论是划分区域分区运营还是对用户分层，分用户群运营，平台都必须通过获取用户的特征信息，在此基础上完成精细运营的目的。

孙教授的研究结果中发现的打车费用与手机价格相关，就是平台通过手机获取了用户手机品牌、型号、操作系统、适配情况，屏幕分辨率等对应的用户特征信息，完成了用户定义、用户分群后，推广运营策略到不同人群的结果。

以上。