账面数据很强

如今的国产发动机，账面数据越来越漂亮，1.5T的发动机，可以实现190匹的马力，奇瑞和领克的2.0T发动机，都超过了250匹马力，热效率更是纷纷突破了40%，各种十佳发动机评比，也能看到不少国产发动机的身影。

给人的感觉就是，现在的国产发动机，已经达到了全球顶尖的水平，但是当发动机，真的实现量产装车后，实际的驾驶表现，却并没有达到想象的预期。明明账面参数更高，却给人动力很弱的感觉。也被很多人吐槽，账面数据没输过，实战也没赢过。其实，这并不是车主的错觉。

轮上扭矩才是关键

首先我们要知道，一台发动机就算马力再大，如果没有办法把马力转化为汽车的动力，再高的马力也没用，所以就有了马力达成率，或者说轮上功率，它用来表示，一款车的官方额定功率，实际落实到车轮上之后，还剩下多少。

国产车在马力达成率上，普遍不高。在之前的测试中，最高的哈弗H6，也只有77.8%，也就是说，如果一台发动机的马力是200Ps，那么车主实际可以用的最大功率，只有155Ps左右，而不少合资车型都是在80%以上，BBA更是超过了90%，其中奥迪更是接近99%的水平。同样是200匹的马力，奥迪就可以实现180匹的真实马力。

影响马力达成率的最大因素，就是传动效率。发动机的动力，需要经过变速箱、传动轴等部件，才能到达车轮，从机械原理来看，这期间肯定会出现动力损失，传动效率不可能达到100%。

传动效率的高低，取决于车企对于动力总成的调校水平，而调校技术，不像发动机技术，可以逆向研发，需要车企经历漫长的摸索和实践。比如说发动机参数非常强，但是变速箱匹配不好，深踩油门，变速箱不降档，导致发动机干吼，动力已经溢出，但速度却提不上来。这就是典型的传动效率低下的表现。

剑走偏锋的国产发动机

说到这里，肯定有很多人不同意，很多国产车型，动不动百公里加速6秒多，起步加速快，油耗也不高，这个怎么解释？

这是因为，决定一辆汽车动力水平的因素有很多。发动机的扭矩、气门技术、燃油喷射技术、行驶模式、驾驶风格等等，这些都会影响车主对于动力水平的直观感受。国产发动机并没有一味地追求马力的大小，同时也采用了很多其他技术，用来弥补调校不足带来的问题。

比如说奇瑞自主研发的2.0T发动机，采用了高压燃油直喷、双涡管增压、可变排量油泵、双平衡轴等技术，最大马力261匹，最大扭矩400N•m。

虽有不足 未来可期

总的来说，国产发动机，虽然在调校水平上有些欠缺，但是在发动机性能和辅助技术上，确实是越来越强，而且现在很多国产车企，都在集中精力研发混动系统、搭建纯电平台，相信再过几年，国产发动机，还会达到一个新的高度。