【太平洋汽车网 新车频道】广汽本田缤智，在小型SUV当中是个近乎传奇的存在，自2014年至今，依然保持着熟悉的外观内饰，销量却能依旧保持名列前茅。截止到2022年07月份，缤智最新月销量为11453辆，2022年累计销量为71542辆，在SUV中，月销量排名第3名，年销量排名第2名。作为一名8年的“老将”，缤智依旧十分能打。

首先还是有必要先理清一下，Vezel、HR-V、XR-V、缤智的几个名词的关系。首先Vezel这一命名，是该车作为全球车型在2014纽约车展亮相时的命名，同年，Vezel也正式引入国内，它也多了两个名字，一个是广汽本田Vezel缤智，另一个就是东风本田XR-V。而HR-V，最早出现时，可以看作是VezeL的前身，在1999年正式发布，并在欧洲、日本小范围售卖。到了2022年，本田在美国推出了与思域同平台生产的全新HR-V，这个HR-V已经与Vezel没有太大关系了，上个月广汽本田也正式引进了美版HR-V，并命名ZR-V致在。而在欧洲，一直从1999年至今没有改过名，从99年换了三代到目前还是叫做HR-V。

所以在国内，全新的第二代Vezel，广本还是叫Vezel缤智，东本叫做HR-V。为了容易区分，下文日本本土版本车型简称为Vezel，广汽本田的版本简称为缤智，东本车型简称为XR-V。

耐用、保值率高、空间利用率大、售价平民、设计不过时等等的优点，足以掩盖其大大小小的缺点，所以在国内市场一直混得风生水起。这也造成了广本、东本不舍得丢弃第二代缤智、XR-V。尽管日本第二代全新Vezel（海外名称）早于2021年年头发布，但国内迟迟没有引进，反而是已e:N新能源子品牌的方式，引入了第三代Vezel的油改电版本e:NS1（东本）和e:NP1（广本），这也是国内消费者们第一次见到第三代的风采（样子一样，但是是纯电平台），不过随着国内XR-V与缤智的申报图信息曝光，也意味着燃油版离我们越来越近了。

新车申报信息披露

原汁原味映入日规设计

缤智 2022款 1.5L CVT精英智享版车型首页|参配|图片|点评|论坛|经销商

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相比现款缤智，即将与大家见面的第二代缤智在外观上更“MAN”了。棱角分明、更伟岸的车头，相比圆润的现款车型，少了几分灵动，多了一分俊朗。毕竟现款缤智比较是20世纪10年代的产物，随着国内市场的内卷，老款无论是配置还是机械方面，也逐渐与市场脱节，再不换代，那缤智也就只剩下口碑了。

尽管南北本田再不愿意换代，再留恋现款车型的销量都好，换代也只能顺势而为。毕竟上一个留恋旧款不肯换代的长安铃木，也以退出中国市场的代价转战东南亚市场。

从曝光的图片来看，新一代缤智除了采用更加板直的线条设计之外，整体身材设计也有着较大的变化，开始向掀背式轿跑SUV靠拢，虽然与现款大小差不多，但是图片看着更大气。而前脸大嘴造型的设计搭配横向的饰条，显得更加的威严。两侧灯组变得更加的细长，有效的延伸车辆的横向宽度。现款大部分车型都是卤素“蜡烛”灯，希望未来新款销售能保持全系LED，毕竟同价位的国产SUV在配置方面实在太卷了。

「2021年2月发布的日规第三代Vezel」

对比去年在日本发布的全新Vezel，可以看到在外观方面几乎是一模一样的，除了轮毂之外，几乎找不到不同的地方。无论是线条、大灯，甚至是网状的下格栅等等，广本原原本本地将日规设计完全搬回国内，这也值得各位庆幸。

「4月份曝光的东风本田XR-V申报图」

对比一下隔壁家此前的申报图信息，选择的是海报版本的双色车身的黑化运动版本，包括镀铬的中网、黑色的车顶。不过也在原本的基础上，将一些亮光的烤漆黑车身装饰件改为哑光的黑色塑料件，同时再删除一些标榜运动性红色装饰。另外黑化设计做法，东本此前在XR-V上为区别缤智而也做过同样的黑化设计。两者对比来看，你可以说东本更用心吧，也能说广本更尊重原创。谁赢你们说了算，我站广本。

而车尾的造型同样为海外版维持一致，贯穿式的灯带也是目前较为流行的设计，乍一看还有冠道的影子在其中，加上新车侧脸，总体上看真有点小号冠道的感觉，就是不知道实车看着大不大气了。车身尺寸方面，全新缤智长宽高分别为4380/1790/1590mm，轴距为2610mm。

第三代广汽本田缤智车身尺寸对比车型长（mm）宽（mm）高（mm）轴距（mm）新一代广本缤智4380179015902610全新东本XR-V4380179015902610现款广本缤智 4340179016052610现款东本XR-V4380177216102610

新车轴距与现款一样，没了现款圆拱的车顶，车高稍微降低了几厘米。车长方面也与现款有一点点提升，至于内部乘坐空间表现，我们也能从日媒的试驾体验当中知悉。

身高在1米58的小姐姐，坐进车内后排中可以看见，新车延续了缤智宽敞的空间表现，膝部离前排座椅有着非常大的空间，头部空间的表现也非常不错。

现款缤智仅配备17寸的轮毂，而新款将会增加18寸的轮毂可选。从样式来看，两者均为双色轮毂，18寸轮毂更大的尺寸，也让新车更符合外观硬朗的风格。

另外从其他申报信息中，我们也看到了新一代缤智也将提高双色车身外观以及全景天窗的车型。而从单目摄像头这一配置可以看出，新车预计与飞度一样，搭载仅由单目摄像头支持的HondaSENSING主动安全系统（毕竟缤智的底子还是一台飞度）。

动力方面，申报信息显示新车搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率91kW，对比现款车型96kW，新车动力少了5kW。除了发动机由原来型号为L15B3的发动机换为L15CC之外，功率的降低也有可能与新车整备质量加重有关，现款车型整备质量在1276-1281kg之间，而新车在1269-1330kg之间，各车型车重都略有提升。

内饰和新一代思域看齐

如果新车内饰沿用日规设计的话

从作为全球车型作为起点，新车就正式命名为Vezel，并作为全球车型引进了国内。与南北丰田不一样的是，一直以来所有姊妹车型，广汽本田的版本与东风本田的版本多少有些区别的，而从第一代Vezel开始，广本就一直按照日规原版的剧本走了，相信在内饰方面也将一样。

进入车内，从Vezel可以看到，新车就沿用了日规第十一代思域的内饰设计。虽然我们已经非常熟悉新车内饰，但这也是本田全新内饰设计风格在量产车上的首秀，贯穿式设计也成为了新一代缤智内饰的主旋律。

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除了缤智，广本前不久也已经正式发布了全新车型ZR-V致在，正如开头梳理名称时提到，新车其实和缤智有着千丝万缕的关系。但二者也可以说毫无关系，致在用的底子是思域。而最正统的缤智，从前身HR-V开始，就沿用本田的小型两厢车型作为基础或同平台生产而来，缤智前身HR-V与本田Logo同平台，直到Logo被飞度（Fit）所取代，缤智从Vezel开始就与飞度为同平台产物。

回到内饰方面，我们也已经看到致在用的也是与思域、型格同款的设计，所以新一代广本缤智肯定也不会错过同样的内饰设计。

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那从日规版本车型、还是致在，我们也可以大胆地合理推测，国内新一代广汽本田缤智，也将沿用型格的内饰设计。一是内饰重新开发设计的成本更大，二是以现有车型的内饰模版去生产制造新车内饰，成本也会有所降低。所以预计广本第三代缤智也将拥有网状设计的贯穿式出风口，以及全液晶仪表盘等等。不过相信在细节方面，将会有更多适配SUV车型的调整，比如类似在致在当中看到的居中的换挡杆、更宽厚地中控台等等。最终的内饰长什么样子，我们还是拭目以待吧。

而在科技配置上，无论是从海外版车型还是型格中，新车预计都会将信息娱乐系统升级为最新一代的HONDACONNECT，支持Apple CarPlay、车载WIFI、在线智能导航、智能语音、互联网等功能。这些配置大家都见惯不怪了，都是实用性非常强的潮流配置。

舒适配置上，新车海外版车型配备了双区自动空调、电子手刹+Auto Hold、带有Low-E隔热玻璃的前后双天窗、后排出风口（终于有了）等，国内新车我们当然也希望拥有，不过受限于成本限制，会保留多少也成为了悬念。而座椅方面，无论是设计还是材质都有了不错的设计，希望国内车型也将会一并保留吧。

在Vezel的外媒体验视频中可以看到，新车前排座椅的护翼非常宽厚，也营造出良好的包裹性与舒适性。

本田的“MM理念”也是享誉全球的设计理念之一。得益于此，Vezel后排也拥有魔术作用，和飞度一样，后排座椅掀起之后有着非常大的载物空间。

当然一台SUV的重中之重就是后备厢了，可以看到Vezel的后备厢也能实现全平放到，甚至能完全躺下一个1米58的小姐姐也毫无问题，更多姿势待由各位开发。不过以上的座椅、空间表现，都是来自于日本本土版本的Vezel，如果广本缤智也能原汁原味地将新车的这类优秀的表现，一并引入进来，相信也将会大受消费者们的欢迎。

安全配置上，第三代Vezel得益于全新平台打造，车身拥有高强度车身刚性以及轻量化等优势，同时还配备了本田引以为傲的HondaSENSING（安全超感），支持自动远近光灯、自适应巡航、预碰撞保护、交通标示识别、车道保持等功能。在国内内卷如此严重的情况下，预计缤智大概率也将会配置。

是否会涨价？有可能

车更大、配置更高级 除非它减配

其实在日本市场，缤智售价已经提高，新车不再是廉价的小型入门级SUV，而是希望作为更高一级的车型出现。所以可以看到，在海外市场，新一代缤智无论是外观内饰设计、用料材质，以及在配置方面，相比上一代车型，都有了很大的提升。但综合国内情况来看，无论是缤智或者是XR-V，都将继续成为广本或东本的入门级小型SUV。而广本甚至引进了来自美国的HR-V（名字是这个名字，但车已不再是缤智），这也证明了新一代缤智依旧将会作为入门级小型SUV存在在产品序列当中。

「广汽本田 ZR-V致在」

广本ZR-V致在，定位介于缤智和皓影之间，并与思域/型格同平台打造。凭这一点，就和与飞度同平台的缤智拉开了差距，更别说前者用的是思域/型格的1.5T发动机，后者依旧是1.5L自然吸气发动机（日本本土已不提供搭载该发动机的Vezel了）。所以级别方面，缤智将会在致在之下。

「现款广汽本田缤智」

但是卖了8年的缤智，其定位定价，早已深入人心，而反观海外车型之高配，国内新一代缤智想必也会最大限度的维持在现款车型的价格范围之中。对比海外版Vezel，新车在动力方面已然减配，搭载的是非常非常成熟的1.5L自然吸气+CVT的组合，所以在动力方面的成本已经降下来了。接下来的就是新车内饰材质、以及配置方面，设计方面肯定会因降低成本而实用现有的内饰模版。

而广本一向喜爱推出价格更低、配置更素的手动低配版本，所以新缤智十分有可能继续提供手动版本车型。目前来看，由于有了ZR-V致在的存在，缤智还是十分有可能进一步通过减配降价以拉开与皓影的距离，进一步拉开价格区间，腾个地方给致在。综合来看，新车有可能顶配会涨一些，但是低配比现款还会更便宜一点。所以新车留给我们的悬念也有两个，一个是涨价几何，一个就是将减配几何。

总 结

这手好牌怎么开局很关键

正如开头所说，缤智的销量极其能打，回顾一下数据，截止到2022年07月份，缤智最新月销量为11453辆，2022年累计销量为71542辆，在SUV中，月销量排名第3名，年销量排名第2名。

所以新一代的缤智开局拥有着非常好的一手牌，良好的销量、优秀的口碑，再加上更大方俊朗的全新外观设计等等。但随之而来的挑战也是极大的，新车最忌的就是反差，无论是设计方面、还是在售价方面。现款缤智其实配置相比同级车型来说，已经处在一个较低的水平，所以新车如果能维持一个与现款差不多的售价，再给个更高的配置，相信销量也将依旧长虹。（图/文：太平洋汽车网 柯凯汶）