2022年3月21日，中国东方航空一架搭载132名乘客的飞机，在途径广西境内时垂直坠落，同时引发地方山火。空难发生后，国家迅速启动紧急救援措施，南部战区和当地政府迅速赶赴救援，目前为止救援仍在继续。

事实上，除了这场空难让人们揪心外，新中国历史上还发生了10数起空中事故，它们一起比一起损失惨重，让人难以接受。今天我们就来盘点下其中最惨痛的8起空难，愿警钟长鸣，引以为戒。

中国民航5109空难

1985年1月18日17时4分，中国民航5109号航班从南京大小机场飞往济南张庄机场，执勤飞机为苏制安-24PB型客机，机上搭载34名乘客，外加7名机组成员。该机曾因操作不慎而起火烧毁驾驶舱，经过近8个月的维修，最终1980年修复重新投入运营。

晚上8点57分，5109号航班准备降落，此时飞机距离济南张庄机场只有6公里，机场天气条件变差，有较大雾气，并伴有细雨和积云，能见度非常差。经过慎重判断，机组还是选择继续降落，穿云下降后，机组人员根本看不清跑道位置，于是都开始紧张起来。

此时机组决定打开着陆灯照明，但是着陆灯产生的强光，在驾驶舱前方形成光幕，导致能见度进一步降低。当飞机下降至200米时，能见度只有500米，机组还是无法看清跑道位置。

此时塔台发现5019号班机偏离进近路线，指挥机组复飞，但是机长却开始犹豫不决，仍然试图让飞机对准跑道位置。飞机高度在持续下降，眼看就要撞击地面了，此时机长才准备复飞，并立即向后猛拉操纵杆试图复飞。

但是此时飞机已经放下襟翼，机组向后拉杆时导致机头抬得太高，最终5109号班机在失速飘摆后立即向左倾斜撞地，机身爆炸起火。机上两名乘客和一名乘务员被甩出飞机后生还，其余38人全部罹难。

西南航空1988空难

1988年1月18日晚上19时，一架民航西南航空公司所属的伊尔-18D型客机将从首都国际机场飞抵重庆白市驿机场。当时机上一共有10名机组成员和98名乘客。19时05分，飞机顺利起飞，前期飞行一切顺利，但是意外突然出现。

21时54分，机组突然向塔台报告第四发动机故障，并冒起浓烟；21时57分，四号发动机的火势继续蔓延，整个飞机右翼都处在火焰中。不久后四号引擎脱落，左翼上的一号引擎也失效，飞机无法控制方向，又在空中转了第二个圈。两个发动机失效，剩下的两具引擎无法提供足够的动力，飞机开始直线下坠。

22时16分25秒，飞行高度锐减下降至90米。此时机组成员还没有放弃，竭力拉动操作杆，拉升飞机高度，飞机开始慢慢爬升。22时17分16秒，飞机动力不足，无法继续保持高度，整架飞机撞上了一座土高地，飞机粉碎性解体。机上108人全部遇难。

山西超载空难

1988年10月7日下午1点20分，山西临汾一架小型飞机获准起飞，虽然这架飞机机龄较长，机体和重要部件都经过了大修，但是各种性能还算合格，飞行前的维修检测也在正常范围内，检查显示无故障。

飞机出问题的原因在载客量上。这架飞机设计之初只有18个座位，后续检修时减少到14人，可是这次飞行时竟然塞进44位乘客，远远超出载客量。飞机起飞1分15秒的时候，飞行爬升到400米高度，机体突然发出巨大的噪声，飞机左侧引擎突发故障。

右侧发动机正常工作，造成左右两边推力严重失衡，飞机开始不断打转。飞机出现问题，机上乘客开始慌乱起来，进一步加剧了飞行姿态的倾斜。机组人员用力操纵飞机，可是飞行高度太低，人员超载严重，飞机开始不受控制地倾斜下坠。

在极速下坠过程中，飞机先是撞到了一处厂房的屋顶，左侧机翼折断，然后飞机继续向前滑行，撞倒电线杆和树木，最后在一处饭店屋顶上发生爆炸，飞机完全解体。从起飞到坠地失事，整个过程大约一分半钟，坠落过程仅15秒钟！

最终机内乘客有4位幸存，其余乘客和4名机组人员全部遇难，同时罹难的还有饭店中正在吃饭的两名客人。

厦门劫持空难

1990年10月2日6时57分，厦门航空公司的8301航班准备起飞，这架飞机的目的地是广州。在飞行过程中，歹徒蒋晓峰冲进驾驶舱，以身上有7公斤炸药威胁机组人员离开，只留一人驾驶。

歹徒控制飞机后，要求驾驶员向台湾方向飞去，驾驶员提出油料不够了，需要先在香港添加油料之后才能正常飞行。歹徒多次威胁和干扰，不同意驾驶员的请求，坚持要飞抵台湾，两边僵持了下来。

与此同时，地面塔台得知飞机被劫持，紧急疏散机场乘客，并做出妥善安排。9时4分。飞机油量坚持不住，在广州白云机场紧急降落。飞机降落时，歹徒对驾驶员施暴，严重扰乱了驾驶员的正常驾驶，再加上只有一个人操作，飞机开始失控，脱离了跑道。

这架飞机一路向候机楼方向冲来，路上不断加速，撞到另一架波音飞机B707上，B707严重受损。飞机冲势不停，继续撞击另一架飞机B757，B757尾部冒出巨大的火光，整个断成两截，同时被劫持的飞机重重的摔在地上，随即解体。这次空难一共造成128人死亡，三架飞机报废。

南航桂林诡异空难

1992年11月24日早7:54分左右，从广州飞往桂林的CZ3943航班突然失联，地面塔台无法和飞机联系上，当地政府和部队立即行动，寻找失联飞机。最终在广西阳朔县的山坡中发现了飞机残骸，机上141人全部遇难。

这起事故发生得特别蹊跷，首先是地面搜救部队寻找飞机残骸的时候，只找到了2吨多的残骸，剩余的四十多吨残骸不见踪影，无论搜救队怎么找都找不到。其次是飞机一直是正常航行，在出事之前没有任何异常，飞机好像突然撞向山坡。事后调查机组乘员背景的时候，也没有发现特别之处，飞机失事原因成谜。

另外，飞机的尾翼不见踪影，找到的残骸中包括机头机身，可是却始终没有机尾的影子。要知道机头受力严重，损坏力度大，机尾却能够保存下来，这次空难却完全相反，尾翼消失了，完全找不到。

还有一个奇怪的地方，就是飞机失事之后，解体爆炸，竟然没有引发火灾。要知道飞机携带大量燃油，当时又是冬季，天干物燥，极容易引发火灾，可是失事现场除了飞机残骸失火之外，旁边的树木几乎没有受到影响。

最后一个离奇的地方是黑匣子。黑匣子及其坚固，记录着飞机的情况，是飞机失事之后调查原因的最大依据。同时黑匣子设计得特别醒目，一般情况下很快就会被人发现，可是搜救队伍展开拉网式搜索，却一直没有发现，直到事故发生后27小时，黑匣子才被找到。

西安空难

1994年6月6日，2610号飞机从西安飞往广州，飞机离地24秒后，机体发生大范围晃动，飞机开始不稳定。机组马上向地面塔台报告情况。塔台建议飞机缓慢下降，回到机场，可是飞机已经不受控制，而且响声越来越大，飞机发出刺耳的响声。

机组成员眼见无法操纵，只能打开自动驾驶仪，希望可以让飞机自行改出。5秒之后，飞机情况没有缓解，摆动幅度越来越大，机组断掉了自动驾驶装置，手动操作。可这样依旧无法缓解情况，飞机继续晃动并开始在空中转圈。

空难飞机出现自动抬头现象，开始减速，可是飞机整体还是向下倾斜，速度不断加快，接着开始大角度俯冲。这个时候飞机已经完全失控，短短12秒中，飞机下降了2000米，机体无法承受高强度的压力，开始在空中解体。

随着驾驶舱传来“哐哐”的噪声，飞机彻底断裂，随后黑匣子停止记录，飞机在2884米高空彻底损坏，乘客加机组人员一共160人全部遇难，无一幸存。事后调查这起事故的原因，发现是工程师在检查维修的时候，将两个插头插反了位置，最终导致机体无法稳定，最终失速坠落，并在空中解体。

2004年包头空难

2004年11月21日，一架由包头飞往上海的航班发生事故。飞行当天气温很低，起飞条件不好，飞机在在起飞后不久便出现了异常，机组马上加以控制，可是油门失灵，操纵杆也无法控制，飞机开始剧烈晃动。

塔台发现了飞机的异常，马上在地面加以引导，可是飞机驾驶舱内太过混乱，没有人回应地面引导。这个时候飞机开始下坠，千钧一发之际，操纵杆恢复了控制，飞机开始缓慢爬升，还没等大家高兴，飞机再次失灵，重新开始下落。

驾驶人员想尽了办法，可是飞机还是没能再次上升，面对这种情况，所有人都很无奈。地面塔台还没想到办法，飞机已经和地面形成了垂直形态，就像是一头栽下去一样。十几秒后，航班撞断了南海公园的游乐设施，随后扎进了湖水中。

由于是刚刚起飞，飞机上的燃油量很多，因此在坠入湖中不久就发生了大爆炸，燃油飞溅出来，整个湖面燃起了熊熊大火。这次空难不仅造成飞机乘员53人遇难，在下坠时候还伤害到了公园里的一位工作人员和前来健身的路人，一共55人死亡。

事后调查组在搜寻遗骸时发现，机翼上有许多冰霜，当时天气严寒，飞机长时间停留在停机坪，导致表面结上了一层霜，飞机在起飞过程中，这些霜雪破坏了机体的平衡，导致飞机不受控制，最终机毁人亡。

2010年伊春空难

2010年8月24日，黑龙江伊春发生坠机事故，该事故导致44人死亡，52人受伤。这架飞机从哈尔滨飞往伊春，起飞之后一切正常，行驶过程中也没有出现纰漏，却在即将降落的时候，突然发生了坠毁。

飞机在坠毁前，部分乘客被甩出机舱，这才没有造成过于巨大的伤亡。事故发生后，调查组发现飞行员在降落时出现失误，导致飞机在跑道上撞地，这才有了事故的发生。具体的原因主要有两点：

首先是飞行员飞行此道航线的经验不足。没有其他人带飞，于是在飞机降落时出现失误，在未看到跑道的前提下，没有采取复飞措施，盲目着陆，导致飞机坠毁。

其次是飞行员不听指挥。地面塔台提出能见度太低，不适合下降，飞行员依旧试图着陆，没有看清地面，酿成了悲剧。

伊春空难离我们已有12年时间，是中国民航近年来最后一次大型空难。而昨天发生的东航坠机事件，让刚刚打破1亿小时安全记录的中国民航再受打击，同时敲响警钟，让大众再次关注到航空安全。