这是10年前，处在破产边缘Tesla，与比亚迪的“嘴炮”大战：王传福在股东大会扬言，“比亚迪分分钟造出Tesla”，而马斯克则以嘲讽的口吻公开回应。

两位掌门人都非常自信，但他们当时怎么都想不到，10年后会成为惺惺相惜的队友。Tesla和比亚迪，恐怕是未来较长一段时间内，全球唯二能够靠新能源赚到钱的车企。

销量方面，比亚迪/Tesla 上半年难分伯仲，但在第三季度，比亚迪多交付了近20万辆。截止9月31日，特斯拉全球交付90.86万辆，比亚迪118万辆。

盈利能力方面，Tesla Q2的归母净利润22.56亿 美元，同比增97%；比亚迪Q3预计净利55-59亿元，同比增长333%-365%。

特斯拉的恐怖在于赚钱能力。30%整车毛利率，比宝马、奔驰、保时捷都要高出不少。也就是说，在中国每卖出1台model Y，就能获得10万元的毛利。十足的赚钱巨兽。

论赚钱能力，比亚迪远无法与Tesla匹敌，但它的恐怖在于成长性。Q1净利润还只有8个亿，Q2涨到28个亿，Q3来到了55-59亿。称得上一日千里。

比亚迪前三季度预计91-95亿净利，考虑到手机部件及组装业务方面需求疲弱，整车部分净利或在80亿上下，80亿除以115万辆，单车的净利，大约合7000块钱。

但是如果只考虑Q3的话，55个亿的净利润除以55万销量，第三季度单车利，大概已经接近甚至超过1万元。

单车净利润1万元，虽然与Tesla相差较远，但已经是 国内其它任何一家整车上市企业，都达不到的水准了。

这里贴出上市车企的 利润表，大家可以自己比较一下。

比亚迪的未来还有多大增长空间呢？当下比亚迪 月销量 已经突破20万辆，今年四季度或许能冲到70万销量，对应70个亿的净利。

意味着全年净利润将达到160亿，超出包括券商在内的绝大多数人的预期。

按照王传福的要求，比亚迪2023年要冲击400万辆销量。退一步讲，哪怕明年销量只有300万辆，其年利润也是300亿级别。什么概念？一天净赚一个亿。再加把劲就快接近当下贵州茅台的赚钱能力了。

看到这里，肯定很多人觉得吹牛。就算比亚迪产能跟得上，新能源市场有那么大需求吗？

当下新能源车渗透率超过了30%，这说明什么？说明新能源车用户绝非“头部尝鲜玩家”，他们是普通消费者，可能是三四线、五六线居民。

增长最快的细分领域，不是 三四十万 以上的“富人的玩具”，而是A级轿车、A级SUV以及B级轿车，市场需求 对应的就是比亚迪的产品。

明年新能源车补贴会退坡吗？大概率会。对比亚迪绝对是利空，但上游原材料涨价是不是也应该回归理性了？比亚迪的腾势、高端品牌是不是也该发力了？

Tesla自2019年Q3首次季度盈利后，已经连续13个季度盈利，如今的比亚迪，在追赶Tesla的同时，或许也会 不断创出自己的史上最佳财报。