最近有网友留言问:为什么比亚迪的产能总是跟不上？这家车企有多少“工厂”？

说实话，我们还真没仔细研究过比亚迪到底有多少生产基地。产能跟不上的原因不单纯是生产线开不起来，还应该有一些影响整个行业的原材料和芯片的因素。比亚迪的动力电池还得从原材料上“挖”自己，也就是从矿上挖。这两年知道了海外疫情，夸张的程度从原料来源上有影响，因为很多原料矿都在海外。

其次，也有一定的产品线调整期。它不能拆下某一款车就马上开始新车生产，生产线也需要配套调试和测试；总而言之，这是一个很复杂的工程，所以秦、宋加、唐DM-i的订单还是会堆起来。谁也不能保证具体车辆的交付时间会有多长。可能一两个月，也可能三五个月。如果你买了之一辆代步车，想在春节前拿到，现在就不能再浪费时间了。

比亚迪有多少生产基地？

整车生产基地应该只有6个，分别位于Xi安、京、津、沪、长、深，实地考察过的只有一部分；其中安厂应该是皇朝汽车用户比较熟悉的，因为它的车型是秦，是这个品牌的开山之作。目前还生产宋PLUS，其次是电动车e5。

目前秦PLUS也在安工厂，之前的F3大巴应该已经注销了；比亚迪虽然否认，但是表现的很老实。燃油车基本确定停产。很多知道的经销商都进不了燃油车。主要是王朝系列和部分E网车。

“汉唐”两款车在深圳坪山工厂生产。这两款车是王朝品牌的旗舰车。为了稳定销量，产能不是特别紧张，预订周期也不会很长。而且每个网点都要有汉唐展车和试驾。如果你够快的话，可以去抢展车。至于试驾，也可以考虑。因为价格低很多，也不用担心暴力驾驶带来的磨损。混动车的内燃机很少用，所以这些试驾也很受欢迎。如果你不在乎是“新二手车”，可以考虑。

屏山工厂值得一看。有很多汉唐车都是通过各种方式测试过的。仅碰撞试验就撞了上百辆汉车。知道这些测试车的成本远远高于量产的商用车，所以只要去过屏山工厂，我对“汉”车一直很有信心。

长沙基地主要负责E系列、元Pro EV等电动车，但长沙工厂的重点是客车；这家工厂的前身是长沙美的三湘客车，被比亚迪收购，开始制造电动客车。该厂生产的K/C系列客车不仅广泛应用于国内客车和机场汽车轮渡，还出口到海外70多个国家和地区，包括欧美等汽车工业同样发达的地区。

天津也生产客车，丰田和比亚迪的合资公司也在天津。至于比亚迪的底盘会罩上什么样的外壳，现在还不得而知。

在建基地还包括安徽合肥基地，计划生产新能源汽车，目前已开工建设；这家工厂的生产能力似乎是每年40万台。合肥工厂建成投产后，才能彻底解决产能问题。但如果加快燃油车的淘汰，在原材料供应和芯片的缺口完全堵死之后，王朝汽车的产能缺口应该会提前堵死。

而且安徽已经把新能源汽车作为战略发展规划的一部分，比亚迪应该可以立足安徽打造安徽汽车链。

其他基地

比亚迪的整车生产基地之外还有其他工厂，因为三电系统的核心技术都是自主研发和生产的。

熟悉这些的，北京上海有很多电池工厂，其中上海工厂包括充电电池、液晶屏、塑料件、汽车件的研发，是比亚迪的电池生产基地和技术研发基地。

重庆福地电池厂应该是最有名的，因为刀片电池最早就是在这里推出的；在发布之初，就有人预测刀片电池将被三元锂取代。因为它的综合和性能强得多，安全极限很高，制造成本优势突出，这种特殊的磷酸铁锂电池一定会受欢迎。

蚌埠电池厂应该还在建设中，负责生产刀片电池；长春电池厂被一汽红旗和奥迪包围，预计基本覆盖，就像重庆厂和长安汽车深度合作一样。目前红旗E-QM5已经搭载比亚迪刀片电池，未来合作应该会更深入。也许有可能在E平台或者DM架构领域合作。

这是比亚迪的几家知名工厂。同样位于安徽无为的工厂，负责生产云轨的轨道梁等配套设备。这个不熟。

综上所述，比亚迪有很多生产基地，上面提到的只是知名工厂；比亚迪的业务范围还包括LED照明、IT代工和R&D、汽车电子、轨道交通、侧储能、教育教学、材料研发、航空空军事和军工(涉密内容材料或未知)。

比亚迪的重点不仅仅是汽车。

产能问题预计在第四季度解决，近期订单可能要到春节前才能全部或大部分消化。

编辑:天河汽车-汽车科学岛

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