“四个相互干扰”是导致北京堵车严重的根本原因！北京的堵车由来已久广受诟病，说北京是首堵一点不为过，肯定有很多符合事实的原因，下面我们作为非专业人士从道路设计方面来谈，看看到底符不符合各位开车族的认知。

北京的早高峰

主路与辅路相互干扰

以北京的二环路为例，二环全长32.7公里，共有90个出口，先别着急，90个出口就意味着也有90个入口！所以单侧的出入口我们还是按照90个来计算，平均360米就会有一个出入口，1公里就能平均到3个出入口，这么大密度的出入口在车少的时候确实非常方便，但是北京作为一个机动车保有量接近700万的城市，主干道如此之多的出入口无疑会大大**拥堵的几率，使得主路与辅路之间严重干扰，主路快步起来，辅路拥堵加剧，因为开车的人都知道，堵车的地方基本都是出入口。

北京二环路

南北路与东西路相互干扰

南北路互相干扰这一点很好理解，就是北京的道路设计立体化不够，南北东西的路平面交叉多，导致各个方向的车流都要等红绿灯，一旦有一个方向出了问题其他三个方向的车流都受影响。十字路口的缺点是显而易见的，一个方向的车对应着3-4个方向，有直行的、有右转的、有左转的、有掉头的，这就是说一个十字路口要承载12-16个方向的车流。南北路与东西路的互相干扰在长安街上的表现最为突出，当然这还是在长安街很多路口不允许左转、右转、掉头的情况下，其他的路口负载之大就更可想而知了。

东单十字路口

出入口相互干扰

前面我们提到了主路和辅路相互干扰，还有一个与之相关的干扰因素，那就是主路的出入口之间的互相干扰。按照常理来说主路的车应当是先出后进，这样是出口处主路车流往右汇入辅路，入口处辅路车流汇入主路，各自互相干扰一次。

主路出口在入口前车辆行驶示意图

但是北京有很多出入口的设计是入口在先出口在后，而出入口又距离很近，这就导致了在入口处主路车辆已经往右并线往前方出口**，而辅路车辆则是往左汇入主路，主辅路车辆在入口处先来了次交叉，等到了出口处前面入口进来的辅路车辆有的还未成功汇入内侧车道，而主路出口车辆因无法并入最右侧车道则挤占了主路的其他车道，进一步加剧了出口处的拥堵。

主路入口在前出口在后车辆行驶示意图

双向行驶的车辆相互干扰

提到双向行驶的车辆互相干扰也很好理解，因为在欧洲许多国家包括我们南方的很多城市，有很多单行的道路，而在北京除了很少的互通是单向通行外，很少有宽一点的道路这样设计。以前是双向行驶的车辆在路口处才会有**和干扰，但是前段时间北京很多道路撤除了中间的护栏，于是乎双向行驶的车辆随时都能来个亲密干涉，一言不合就做左转、一言不合就掉头，只要是没有探头的地方，简直是随心所欲了。

撤除护栏前的杨庄路

撤除护栏后的杨庄路

有了以上四个相互干扰，北京变成首堵也就可以理解了，当然以上四点多是过去设计的老路，但老路恰恰处在北京的枢纽地带，于是乎一些无法改变的历史就造成了现在北京严重拥堵的事实！