来源：环球时报-环球网

【环球时报-环球网报道 记者李司坤】近日，多家西方及肯尼亚当地媒体均报道称，肯尼亚**当局建议停止由中国**运营该国的的铁路项目，国内有自媒体也对此报道进行了转载。26日，肯尼亚铁路**就此事做出回应，肯尼亚相关部门并没有给出上述建议，而是对该国铁路某期项目的合同延长问题提出异议，且双方正在讨论中。“两方坚定地致力于像以前一样继续开展合作，”肯铁如是表态。

据彭博社24日消息称，肯尼亚国家法律办公室要求肯尼亚政府停止一家名为“非洲之星铁路运营**（简称非洲之星）”的中国企业运营该国**轨铁路，部分原因为营收低于目标。该报援引肯尼亚副**长肯尼迪•奥吉托的话称，由肯尼亚国家控股的肯尼亚铁路**(KRC)应考虑立即终止与非洲之星的合同。双方于2017年5月30日签订运维(O&M)合同，对合同的审查原计划定于合同执行5年后进行，即2022年5月。

此外，据肯尼亚当地媒体《周日**报》24日的报道，肯尼亚副**长肯尼迪•奥吉托已告知肯铁，应立即考虑在下周六（5月30日），即合同签订三周年时终止合同，原因似乎是不可调和的分歧。报道称“肯尼亚国家法律办公室的一项意见对该国**轨铁路的工作关系提出了质疑。此前，该条铁路的收入远低于最初预期，而这家中国运营商却拒绝坐到谈判桌前审查合同条款。根据一份从肯尼亚官方泄**来的文件，非洲之星在合作中收费过高，导致了重大损失以及‘离婚’的呼声。”

根据公开资料，肯尼亚**轨距铁路（The Kenya Standard GaugeRailway，SGR）是连接肯尼亚城市的铁路系统，它将肯尼亚与邻国乌干达连接起来。该项目分为蒙巴萨-内罗毕段（即蒙内铁路）、内罗毕-奈瓦沙段、奈瓦沙-基苏木段、基苏木-马拉巴段等。

《**报》称，僵局的核心是“非洲之星”“能否继续为SGR内罗毕-奈瓦沙段项目的固定费用计费”，该项目通常被称为二期甲(Phase 2A)。肯铁最初于去年10月与非洲之星签订了为期6个月的二期甲项目运营合同，合同于今年4月15日到期。但非洲之星正争取将合同延长至7月，并向奥吉托的办公室征询了法律意见。

“肯尼亚总**长没有建议肯铁终止与非洲之星的合同。”在一份官方回应中，肯铁如是表示，“正确的立场是，总**长的咨询意见仅对将二期甲项目合同再延长3个月一事提出了异议，因为这要求向运营商支付固定和可变成本，这**了肯铁的财务负债。”

回应指出，根据运维合同，在合同执行期间，由肯铁和运营方对工程进行审核，以确保双方所有的义务**履行。但是如有必要，经双方同意，可以对合同做一些修改。“这是大多数公共交通服务协议的常见做法，因为它允许根据当前现场条件改进服务。”

该回应还称，肯铁总经理Philip Mainga希望（向外界）确认，管理层和铁路运营商非洲之星之间的讨论正在进行中且进展良好，肯铁提出的大部分问题都**了友好解决。“两方坚定地致力于像以前一样继续开展合作，以确保**轨铁路（SGR）安全、顺畅、高效运营。”

“至今，运营商已经始终如一地成功执行了运维合同并履行了其中的义务。值得一提的是，我们在过去的两年里确保了SGR的安全、有序运营，包括在**流行期间不间断的货物及防疫物资的运输。”回应称。

最后，该回应指出，肯尼亚**轨距铁路的全面复运正在“步入正轨”，肯铁和非洲之星还制定了一套将技能从**丰富的中国员工转移到肯尼亚员工身上的流程。在这一成熟的技能转移**中，目前已经有超过200名肯尼亚人担任领导岗位，涵盖了从小组领导到管理层的角色。

“事实上，SGR实现由中国人运营向肯尼亚人运营的过渡（目前已完成接近80％），是（肯尼亚本土）员工**了专业**机会的直接结果。“回应指出，“在蒙内铁路通车的第二年，11名肯尼亚本土员工完成从高级助手向初级机车司机的转型毕业，就是不断进行中的技术转移的例子。”