近期连续参与数艘船舶由于燃油质量问题，造成主机或者辅机损坏事故调查和专家评估。关注燃油质量同时，我们也收集到航运业界不断反馈低硫油本身存在的潜在缺陷，影响船舶主辅机的运行和保养。建议船舶维护管理要充分认识到低硫油使用可能存在的潜在隐患，与时俱进更新船舶轮机管理理念和方法，防患于未然。以下是我司资深机务轮机长给出有关低硫油安全使用以及预防机损事故发生的建议，供交流参考。

Fuel treatment plant

01

1不同港口加装的燃油应尽量不要混油，如果在换油操作时不可避免的要混合，应尽量控制在最小比例的混油。因为不同产地燃油中的化学成分不一样，特别是添加剂不同，一旦混油会引起不同添加剂之间和不同燃油之间的化学反应，直接导致油品的变质或沉淀，这样会直接导致滤器和分油机的脏堵；一旦混油也会直接影响到燃油的理化性能的改变，如粘度、密度、含硫量、凝点、闪点、十六烷值、燃油热值，从而造成使用混合后油品的粘温特性的改变，会直接影响到柴油机的发火性能，导致高压油泵柱塞套筒偶件、喷油器的损坏，活塞环和缸套的异常磨损，燃烧室、增压器、排烟管、废气锅炉异常结碳、大量烟垢的产生

2当船舶每次燃油加装后，加油船会提供所加装燃油的检验报告，每次燃油加装过程中都会在加油喉管处采取全程连续（点滴）取样，并寄到专业燃油实验室化验。船上收到化验报告单后根据化验单上的数据来综合考虑对燃油的处理和使用。例如：如果化验结果中水含量高，就要加强对燃油的沉淀、分离、放残；如果化验报告单结果中含杂质数值偏高，就要考虑怎样提高分油机的分杂功能，或作出对分油机运行参数的调整。一般来说燃油化验报告单上会明确推荐此油品的最佳分油温度，船舶应严格参考此温度值，并根据实际分油机的运行工况来对分油温度作出微调。燃油化验报告单也会推荐燃油进机的最佳粘度值和最佳温度值，我们也应严格来参考此粘度、温度值，并密切关注实际的柴油机的运行工况来判断需不需要做出粘度和温度的微调。

FO Purifier

3对每次即将换用新的不同燃油含硫量指标的关注也很重要。船舶燃油含硫量从没有低硫油限制之前的含硫量在3%以上，逐步降低到现在的含硫量直接降低至0.5%以下。要依据不同含硫量的高低来判断选用高碱值汽缸油或者低碱值汽缸油，并根据主辅机厂家对汽缸油的注油量的大小作出相应的调整和加强主辅机运行的监控。比如加强对燃烧室内的结碳情况的检查，和加强对活塞环、缸套内表面状况的检查。

4对所加装燃油油品中的金属成分含量值的关注也非常重要，比如铝、硅、矾、钠值的含量。矾，钠含量太高会导致燃烧室部件的高温腐蚀，含硫量太高会导致低温腐蚀。要注意调节缸套冷却水的温度，以及活塞头冷却油（水）的冷却效果，避免产生高低温腐蚀。一般铝硅杂质可以通过分油机分离或燃油滤器进行过滤，避免硅金属燃油进入燃烧室后产生硬质颗粒对燃烧室部件造成磨粒磨损。

5使用劣质低硫油还应注意对滤器状况的关注，比如滤器压差的大小和脏堵的间隔时间来判断并采取直接应对措施。特别要关注主辅机燃油供油单元燃油供给泵后进机前的那道滤器（燃油自清滤器或FINE FILTER ELEMENT）的细密度的大小。有的船以目为单位，有的以微米为单位，要注意检查细滤器有无破损，以避免燃油杂质未经过滤而对主机造成损害。

Auto. Filters Candles Broken

6提高分油机的分油效果，增加沉淀柜沉淀的时间，适当的短清洗的周期，选择合适的比重环，彻底分离掉Catalyst fines，使其指标必须小于60PPM，标准值是接近15PPM。(注：Catalmeiciyst fines 是一种石油在炼制成低硫油时，添加剂的催化剂的残留物，生成的微小硬质颗粒，这些颗粒的硬度是摩氏硬度8）

7在滤器的清洗时极其容易造成燃油的污染，要用最清洁的MGO来清洗，且清洗槽要彻底清洁。在用压缩空气吹干滤芯的时候要先放掉压缩空气管路中的杂质和水分，保证在清洁的过程中没有CAT FINES 混入。

The replica samples taken for Cat fines

8对已经发现问题的辅机要立即停止运转，以免产生更加严重的后果。

9对可能损坏的部件应提前准备好大修的所需的必要备件，主要是运动副的检查，轴承的检查。在合适的港口或者锚地尽快大修问题发电机，检查损坏的范围，并完成损坏部件的换新。