如果你关注电动汽车，一定见过“电动汽车电量耗尽高速公路抛锚”、“充电车位被燃油车占用，电动汽车充电难”、“充电桩损坏无人维修”之类的文章。我原先也以为电动车主们会被续航里程困扰，为充电难担忧，时不时地就会陷入焦虑；但开了一个月的电动汽车，我认真回想了一下，真没感觉到什么焦虑；如果非要说焦虑，也许刚开始那会儿隐约有过一点，现在已经无感了。

无论是在城市公共充电站，还是在高速公路服务区，我跟碰到的电动车主们聊天，特意问他们这个问题，到目前还没有见过吐槽“里程焦虑”或“充电焦虑”的车主。

里程焦虑是续航里程导致的吗？

按维基百科的说法，里程焦虑（Range anxiety）的意思是，车主或驾车人认为车辆没有足够的续航以抵达其目的地，对路途中抛锚的担心。

这个词最早出现于1997年，在美国媒体关于通用公司电动汽车EV1的一篇报道中，“里程焦虑”用于描述车主驾驶这辆车时的心情。

EV1是近年来最早量产的电动汽车，可谓现代电动汽车的先驱。从1996年到1999年，共生产了1117辆，铅酸电池版本的续航里程为89公里，后来又推出镍氢电池版本，续航为169公里。

▲通用汽车的EV1是首款量产的现代电动汽车

这种续航能力，再加上当时的公共充电设施几乎为零，你很容易明白为什么开电动汽车为什么会焦虑。

时过境迁，电动汽车现在的续航能力比当年翻了几番，我国的公共充电站如雨后春笋，开电动汽车还有“里程焦虑”吗？

我已经连续开了一个月的电动汽车，就拿自己的经历来聊聊吧。

先说说续航里程。一般认为，电动汽车的续航里程不如燃油车，这是导致里程焦虑的主要原因。

我长测的这辆比亚迪e2是从北京提的车，标准续航版，工况法续航305公里。我本来想要续航405公里的高续航版，因为从北京跑回石家庄要300多公里，这种长途，还是开续航长的电动汽车更放心。无奈高续航版试驾车近期“没档期”，我只好开着这辆“标准版”返回。

比亚迪e2定位于城市及周边用车，主打经济性，续航能力不是强项。我提车时已经入冬，华北最低气温降到零度以下，低温加高速，对电动汽车的续航都会有影响。我不清楚这辆车真实续航会是多少，又是第一次单独开电动汽车跑长途，在离开北京跑在京港澳高速上的时候，一边开车一边琢磨到哪个服务区充电。这个算是里程焦虑吗？也许有一点点紧张和兴奋，但焦虑还算不上。

我知道京港澳高速上每个服务区都有充电站，跑了一会儿，看导航上的提示，服务区之间的间隔大都是30多公里，很快也就明白，表显剩余续航80公里以下的时候，再考虑进服务区充电也不会误事。

▲京港澳高速京石段每个服务区都有充电站，平时使用率不高

想明白，事情也就简单了。该充电就去充电，就跟汽油车跑到油表剩下一两格时就考虑去加油没什么区别。这辆标准续航版的e2，从北京跑石家庄，中间充一次电也就够了。

我的看法是，如果现在讨论“续航焦虑”的话，续航能力已经不是重点，毕竟电动汽车的续航能力已经大为提升。如果觉得e2跑长途续航不够，还有续航超过500公里的秦Pro EV、唐EV，已经跟燃油车差不多。说是“里程焦虑”，其实是担心该充电的时候充不上电，说白了就是“充电焦虑”，再说具体点，是对充电设施没信心引发的焦虑。

我原先以为跑长途最容易产生充电焦虑，但现实是，我国高速公路主干线的服务区大都建了充电站，电动汽车沿着高速公路跑，恰恰是最不会有充电焦虑的。高速公路每隔几十公里就有一个服务区，分布非常规律，只要事先了解一下你要走的高速路线有没有充电设施，就不用担心充电问题。连e2这种主打城市用途的车，偶尔沿高速搞个城际旅行，也不会有充电焦虑。

▲高速公路沿线充电站比较密集（某手机导航APP截图）

在城市里会有里程焦虑吗？

回到石家庄，我打开手机上的充电APP，看了一下周边的充电站，这才知道在家附近（近4公里）有两家比较大的充电站，充电位都在30个以上，一家是星星充电，一家是特来电。

加油站显眼气派，在大街上远远就能看到招牌灯箱，只要路过就不会忽略它们的存在。充电站就不一样了，如果不是开电动汽车，我根本不可能注意到这两个充电站，一个藏身于一家网球俱乐部院内，另一个在一个大型建材市场里。现在大中城市里的充电站，密度其实已经很大，而且还在不断增加，只是如果不开电动汽车，你很少会留意到它们。

充电站虽多，但一个月来，我只去过两家。

比亚迪e2在石家庄的第一次充电，是在家附近的星星充电完成的。这个充电站在一家网球俱乐部院内，有34个充电位，没有燃油车占位，电动汽车充电免两小时停车费。

▲我常去的这家充电站，下午优惠时段车挺多，上午就比较空了

离家近、充电位多、随去随充，在这里充过一次电后，我就懒得再去探索第二家。

我天天开着e2，电量剩20%左右的时候，就想着找个时间去充电。有时候忙，也会拖一拖，等忙过了再去充。有两次到了充电站，电量只剩下12%、13%，表显剩余续航40公里左右。开着剩余电量百分之十几的电动汽车，会焦虑吗？也许有一点吧，但你要知道，石家庄这种城市，穿城而过也就20多公里，不管我在城里什么地方，都足够把车开回我家附近的充电站，何况城里还有那么多充电站，焦虑个毛线？

我算过账，在城市和周边开，用公共充电站的电，比亚迪e2跑一公里用的电费不会超过一毛五。既然这么省，又不限号，那就让家里的燃油车歇了吧，上下班、在城里跑、周末跑到郊县玩儿，就是这辆e2了。

只有一次换了个地方充电。我开着e2到石家庄东开发区参加一个活动，打开手机APP看了一眼，附近有一个特来电的充电站。当时电量还剩60%，我想总要换个地方充一次试试吧，何况这家充电站还有3小时的电动车免费停车时间。

这家充电站燃油车也可以进，收费停车；燃油车占了一部分充电位，但还有十来个空位。我充上电，锁好车，步行去参加活动；两个多小时后回来取车，电充满了，还省了6块钱停车费。

对了，要说焦虑，充电时间比较长也许会让车主等得有些烦，不知道这算不算一种焦虑。

以我开e2的经历来看，大概是一周充一次电，短的时候40分钟，长的时候一个小时。赶上充电的车多，就找别的车主聊天儿，说说电动汽车的事儿，时间也就打发了；如果没什么车充电，自己也没什么事干，就在周围遛弯儿消磨时间，一个小时，确实挺无聊的。

如果换成405公里续航版的e2，10天左右充一次，感觉应该轻松不少。

焦虑来源于未知

如上所说，所谓电动汽车“里程焦虑”，实际上和“充电焦虑”大体上是一回事儿。充电焦虑，主要是源自不确定下一个充电站在哪里，不知道到了充电站后，设施是否完好，能不能充上电。

像我这样，在城市和周边使用电动汽车，固定一个充电站充电，该充了就去充，随去随充，实在没什么好焦虑的。

其实我们开汽油车也是这样的习惯，虽然加油站有不少，但你基本就在家附近的某一个加油站加油，常年如此。

我长测的这辆比亚迪e2，定位主要就是城市用车，续航305、405公里，活动半径100公里内不会有充电焦虑。它的活动范围，就是车主平时熟悉的圈子，即使中途需要补电，车主也清楚在哪里充电比较合适。

▲石家庄市的充电站分布（某充电APP截图）

电动车主，并不像有些人想象的那样，总是在寻找新充电站的途中，好不容易找到一个，要不是被燃油车占了位，就是充电桩坏了，于是，充电比较难，车主总焦虑。

我接触过的车主，要么家里有充电桩，要么和我一样基本是在固定的地方充电，外出办事、逛街、吃饭时如果恰好附近有充电站，也可能顺便充一次。

什么时候会焦虑？离开熟悉的圈子，跑长途到陌生的地方，需要不断地寻找下一个充电站时，也许会有充电焦虑。

不离开熟悉的圈子，是不是意味着电动汽车的实用性会大打折扣？实际上，汽油家用车里，有一大部分跟e2一样，主要用于日常代步，只在城里或周边转转，从来没有跑过真正的长途。（我的丰田雅力士入手快10年了，跑得最远的一次，是到80多公里外的山区老家）

这部分燃油车，换成电动汽车很合适。同样是城市代步，e2这样的电动汽车跑一公里只要一两毛钱，而同级的汽油车一公里6毛钱还算是省的。

开了一个月的电动汽车，说老实话，我没感觉到什么里程焦虑、充电焦虑，也不想为赋新词强说愁。如果说有什么不满意的话，主要是充电时间长，有时候会等得不耐烦。

开头引述的那些“充电难”的情况，肯定也不是空穴来风，但就我的体验和我接触过的车主来看，至少不会是常事。

电动汽车逐步替代燃油车是大势所趋，全球汽车行业都在向电动化转身， 街上跑的绿牌车也多了起来，但在当下的媒体环境中，我们看到的不少资讯是片面的、走样的，这导致公众对对电动汽车产生了一些误解。如果想知道电动汽车的驾驶体验，最好是到4S店里亲自试试；如果想知道电动汽车用起来方便不方便、便宜不便宜，最好是找真正的电动汽车车主聊聊。 文/长城新媒体记者 傅雪峰