滇越铁路（人文活化石百年滇越铁路上的人与事）-万思特网

滇越铁路（人文活化石百年滇越铁路上的人与事）

开远小龙潭站附近，滇越铁路退休职工杨文华习惯每天傍晚时分提着鸟笼沿着铁轨散步。2009年（王牧/图）

遥想2009年，我第一次来云南红河州开远的小龙潭花桥拍摄，遇到了退休的滇越铁路职工杨文华，当时他正提着鸟笼在铁路上散步，夕阳下这个充满象征意味的场景简直就是百年滇越铁路的一个缩影。

昆明北站到王家营的列车里，列车员带着自己养的鸟一起上班。2016年

王家营返回昆明北站早班通勤列车上的乘客。2009年（王牧/图）

王家营车站站台。2016年（王牧/图）

广为流传的“云南十八怪”中的一句“火车没有汽车快”，指的就是滇越铁路。铁路全长859公里，其中滇段（又称为昆河铁路）465公里、越段394公里。滇段工程要比越段要复杂得多，为了适应山道、河流、陡坡，轨距设计为一米，比准轨铁路窄，俗称“窄轨铁路”或“米轨铁路”。险和慢，是滇越铁路的特点，而旖旎风光也正因此附丽。它是人类工程史上的一个伟大奇迹，充满智慧，也耗散太多血汗、生命。始建于1903年，于1910年建成通车，至今经历了一百一十多年的风吹日晒，铁路上许多部件因为磨损而被更换，但它蜿蜒的姿势始终未变，在时空的长河里留下了永恒的身影……

一位赶牲口回家的农民行走在阳宗海站附近的窄轨铁路上。2021年（王牧/图）

开远小龙潭有一新一旧两座花桥，其中旧的花桥已经废弃，成为了两岸村民的步行桥。2009年（王牧/图）

一对情侣在开远大花桥的铁轨上拍照。2016年（王牧/图）

滇越铁路滇段是中国西南地区的第一条铁路，也是迄今为止全国铁路网中唯一一条仍在使用的窄轨铁路。在铁路建成之前，云南的主要运输方式是马帮、水运和人力。到目前为止，从昆明经过滇越铁路到越南的海防仍然是云南出海最便捷的陆上通道。由于滇越铁路与正在兴建的泛亚铁路网相**，这一条铁路的历史意义就更加凸显。

一位老人经过开远站内的平交道口。2021年（王牧/图）

开远到大塔恢复运行的米轨铁路客运列车，一位铁路工作人员在休息。2021年（王牧/图）

芷村车站附近，推着一车鸡的妇女正在等候列车经过。2009年（王牧/图）

建立在时间的跨度上才能对历史作出深刻的理解，所以我在2009年滇越铁路通车百年纪念前夕，以及在2016年，分两次行走考察了滇越铁路。

郭发友一家人就住在滇越铁路的铁轨旁。2008年，他的女儿郭梅看到家附近的铁轨上有一块巨大的落石，恰好火车正要经过，她急忙拿出家中父亲以前在铁路上工作时候的旗子，打旗语让火车停了下来，避免了一次火车出轨的重大事故。2009年（王牧/图）

屏边人字桥附近村庄里的孩子。2020年（王牧/图）

穿过**可以来到人字桥上，滇越铁路上的每一处**都像是时空**，带你穿越历史。2016年（王牧/图）

雨季云雾中的人字桥。2021年（王牧/图）

滇越铁路在修建时，曾被当时的西方记者称为仅次于苏伊士运河、巴拿马运河工程的“世界第三大工程”。法国人竞得修筑权，并花费巨资、克服了重重阻力，在中国偏远的西南地区修建一条铁路的目的非常明确。尽管掠夺资源是殖民者的本能和初衷，但事物从来就不是单一**的。滇越铁路虽然是法国人在特定历史时期强行修筑的，但是它打破了云南的封闭状态，而铁路交通本身所代表的进步与文明也加速了云南的近现代化**。在后来的**战争中，滇越铁路成为唯一一条打破日本封锁并由国民政府控制的重要长途运输通道，同时也是国际援华物资运输“大动脉”，为抗战胜利作出了不可估量的贡献。