图/新华社

每年春运期间，抢火车票都是不少人的例行功课，也往往会成为社会舆论热议的话题。

最近，中国铁路客票发售和预订系统研发的技术带头人单杏花透露，她和团队研发的“候补购票”功能将于2019年春运期间上线。该功能上线后，旅客遇到车票售完的情况，只需支付预购票款，之后如有退票、余票的话，12306系统将自动为旅客“捡漏儿”。无论是购票速度还是成功率，都将领先于抢票软件。

抢票实质是微抢位机制

我在曾经写过的关于抢票的文章中，指出抢票的实质是一个微抽签、微抢位机制，路由器、交换机转发的信号早那么0.001秒就抢到了系统新释放的票。

而“微抢位”实质性作用是抽签和淘汰。因为票少人多，必定有人拿不到票。登录、提交、支付的每一环节的“微抢位”对消费者而言都是一个随机的、凭运气的过程。这就等同于抽签。多部电话、抢票软件起到的作用，就是增加抽签次数，增大中签概率。

所以，这个系统最本质、最主要的作用是抽签。12306以往糟糕体验的本质原因就在于，系统同时集抽签、选票、支付功能于一体，在时间上又集中于一时，还刺激用户产生多次抽签行为。所以，12306系统体验糟糕也就不奇怪了。

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某种程度上，候补票这种形式，就是采取了抽签这个形式，并把这个环节单独分离出来，用户的体验感自然会提高。从这个角度来看，这种自动为旅客“捡漏儿”的方式是一种改善。但还有些问题需要进一步观察。

候补票要不要收费？

首先，候补票会额外收费吗？

我们都知道，现在有很多个人、酒店、平台，在从事代购火车票的服务，替消费者买票，其定价一般为二三十元。候补票的形式，只需登记好之后，就不用再管，系统自己去抢票、或按某种机制获得票。这与代购票的服务很类似，故而有人担心登记候补票会否额外收费。

现在市场上的代购票服务，一般收费在二三十元，这并不算是一个很大的成本。花二三十元，可以不用自己操作，不用定时去操作电脑，也不用去现场排队，一切交给电脑或者他人，这是对消费者福利的改善。

因为这种方式用较小的金钱成本，替代了较大的租值耗散成本。而且，这种方式使得那些不熟悉电脑与手机的人，与精通电脑的人站在了一个起跑线上，抹平了不同群体的人在体力与知识、年龄上的差距，也是对公平的提升。

但是，收费这件事，个人可以做、其他公司可以做，12306网站、中国铁路总公司自己却不太适合做。

道理几乎不言自明，在中国，虽然铁道部改为了中国铁路总公司，最近又改成了中国国家铁路集团有限公司，但铁路仍然是一项公共服务。铁总公司作为公共服务的提供者，不能从紧缺中获利。作为火车票分配机制的规则的制定者，它也不能亲自下场，从规则中获利。

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12306服务本身是不收费的，候补票服务自然也不该收费。

候补票分配规则或可向某些群体倾斜

其次，候补票的分配规则是什么？我们知道，所谓抢票，微观上是一种抽签机制，如果把时间稍微放长，也有先来先得的意味。比如，就那5分钟，过时就没有了。候补票的分配机制是什么呢？如果是先来先得，那么，消费者看着自己登记的序号就能猜出几分。

如果是随机抽取，那么本质上仍然是抽签。抽签当然也是公平的，不过，既然已经是抽签了，是否能稍微向残疾人、孕妇、军人或者那些多年未订到票的人倾斜一些，增加一些他们的权重呢？

此外，还有些问题需要进一步细化。比如，消费者在登记购买候补票之后，是否会影响购买其他车次的票？如果影响其他车次的票，候补票服务的便利性则会大打折扣。再比如，当分配权利收归到12306之后，虽然腐败的可能性不大，但仍需进一步增强其技术团队以及管理机制的透明性。

我们身处一个技术飞速进步的时代，相比之下，舆论的发展、社会理性的成长都相对缓慢。因而，当我们遇到问题的时候，往往想着从技术上去解决。可如果不深究背后深层次的社会原因、原理，不想办法从深层次上解决问题，那么，技术往往只能解决一时之问题，而不能完美地解决一切问题。

□ 刘远举（上海金融与法律研究院研究员）

编辑 李冰冰 校对 张彦君