随着东风雷诺正式退出中国市场后，近日，东风旗下另一个合资品牌英菲尼迪传出了战略调整消息，根据内部人士透露，“英菲尼迪或在2022年年初准备迁至广州花都，相关方案还在制定当中，到年中完成”。

目前，英菲尼迪总部设在北京朝阳区，与日产中国总部在同一地址。不过事实上，英菲尼迪要“南迁”并不是一个秘密，早在去年4月份，便有消息称英菲尼迪中国在进行组织机构调整和搬迁，四个大区事业部将拆分成15个小区，根据东风有限相关方面透露，“南迁”还涉及到组织机构调整，英菲尼迪中国将成为东风日产总部下属机构，继续以东风日产总部机构身份继续负责英菲尼迪品牌在华的运营。

豪华品牌的背后，是英菲尼迪在华低迷的现状

说起英菲尼迪，我们首先谈一下他的过往历史。2006年，英菲尼迪以进口形式进入中国市场，虽然在欧美市场的销量数据很出色，但是在华表现却是平平无奇，2009年销量仅为5000辆。为了加大中国市场的开拓，2010年英菲尼迪把原先隶属于日产（中国）的进口车事业部单列出来，成立了英菲尼迪中国事业总部，在成立后短短两年，英菲尼迪在华经销网络迅速扩大，2010年销量翻了番，同比增长超过60%，并成功打入了国内市场。

作为日产汽车旗下的高端品牌，虽然在华的发展历史并不长，从2014年东风英菲尼迪正式成立，并确定了2018年年销量达10万辆的目标，虽然英菲尼迪展露出一场气势，但理想之后现实还是很骨感的。2019年东风英菲尼迪年总销量为35035辆，同比增长21.36%，到2020年，东风英菲尼迪销量为25695辆，今年前10个月，东风英菲尼迪累计销量为6433辆，同比下滑65.3%，自从国产以来，英菲尼迪国内销量始终未能超过5万辆大关，销量数据在豪华品牌中垫底，逐渐丢失自己手中的市场份额。

无可否认的是，英菲尼迪在华销量萎缩与其缓慢的产品推进速度有很大的关系。自从2014年国产以来，英菲尼迪产品矩阵仅有Q50L、QX50两款国产车型支撑整体销量，直到近日广州车展，英菲尼迪才发布全新QX60，作为竞争对手的凯迪拉克XT6、雷克萨斯 RX等众多车型而言早已经完成了更新，英菲尼迪新车型的导入缓慢，或多或少地影响了品牌发展的原因之一。

正当英菲尼迪一切行动都按部就班进行之际，王力宏事件的出现，让英菲尼迪的在华形象更加雪上加霜。12月18日凌晨，英菲尼迪官方宣布“决定即日起终止与王力宏的合作关系，并下架有关王力宏的所有图片与宣传信息”。王力宏从成为品牌的代言人到被解约，合作只是过去仅30多个小时，正因为此事，本来热度不高的英菲尼迪却被大众记住了。的确，找明星代言虽然可以得到宣传的作用，但是因代言人自身负面消息的影响，品牌形象受损，换来的却是一件不光彩的事情。更尴尬的是，英菲尼迪找明星代言“翻车”并非首次，所以说，英菲尼迪想让人记住，除了靠明星代言获得反响，更多的是通过自身产品的表现获得市场认可，只有技术和品质的过硬，才能获得消费者们的信赖。

东风日产是最好的归宿吗？

随着英菲尼迪全球市场的萎缩，独立发展似乎对于英菲尼迪来说则意味着持续的高成本投入。可以看到，目前国内市场还是十分吸引人的，英菲尼迪不可能放弃国内市场，但想要依靠自身品牌翻盘又是很难，所以回归东风日产作为旗下高端品牌，看来也是一个很好的选择，一方面是可以提升东风日产整个品牌力，第二方面是可以共享技术以及生产线降低成本，第三是借东风日产的营销网络线可以帮助英菲尼迪提高销量，综合看来，回归东风日产似乎是一个很好的归宿。

从市场环境来看，如今激烈的市场竞争下已经有不少品牌纷纷“抱团取暖”，英菲尼迪和日产本就是同源，其实在市场上分割管理的方式会让两者形成隔膜，倘若英菲尼迪回归到东风汽车公司旗下，其东风日产拥有超千万的保有客户的基础下，英菲尼迪可以充分利用母公司资源，实现上下联动，完成长远发展的目标，这样的话对于英菲尼迪的损失可能会减到最少。

国内豪华车市场潜力依然巨大

近年来除了新能源汽车，豪华汽车也是增长幅度最强劲的一个领域，自从2018年以来，中国豪华车连续三年保持年度11%平均增速。英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇表示，目前中国豪华车市场潜力很大，想要在竞争越发激烈的豪华汽车市场抢一杯羹，必须先尽快打造一款让消费者满意的产品站稳阵脚。

近日可以看到，日产（NISSAN）汽车上周公布了Nissan Ambition 2030战略计划，将公布本世纪末将推出23款电动车，而旗下豪华品牌英菲尼迪理当跟进，该品牌29日同样宣布2030年的电动化愿景。在这个短暂的视频中，我们可以看到了英菲尼迪的概念车身影，随着众多品牌全面进军电气化，缸哥相信英菲尼迪也将会加快脚步推出全新的新能源汽车产品。

无论如何，东风汽车将要不断做大的意图已经非常明显了，本次释放出来的信号也非常清晰。相信英菲尼迪纳入东风日产体系下，对东风日产的未来发展有非常重要的帮助。有意思的是，未来东风日产将统筹英菲尼迪，日产与启辰品牌战略，与一汽-大众的奥迪、大众、捷达这些品牌形成错落布局，那么这场“争夺市场份额大战”将越演越烈。

总结

无论如何，英菲尼迪中国在持续低迷后，的确需要进行调整。或许成为东风日产总部的下属机构不是一件坏事，借助于东风日产这个品牌，有利于降低生产成本和共享技术，同时也能让英菲尼迪触摸到更多的国内消费者，当然，随着英菲尼迪的加入，东风日产整体的品牌力也会有所提升，所以在这个互补的方式下，或许英菲尼迪在中国的存在形式将发生很大变化。结果无论怎么样，缸哥认为英菲尼迪还是需要一款市场认可的产品，才能够在市场立足，你们觉得呢？