满山遍野都是人，漫山遍野却不见人——在此，缅怀各位遇难远去的同胞！

“3·21”东航飞行事故的搜救进展，一直揪动着大家的心，我们在缅怀遇难同胞的同时，也在期盼着奇迹的出现！

然而，随着搜救人员的增加，搜救范围的扩大，“黄金72小时”过去了，仍没有幸存者的出现。

虽然仍没有幸存者出现，但是已经基本确定了事故的主要撞击点，大部分的飞机残骸，也主要集中在撞击点周围半径30米左右的核心区，深度从地表向下延伸大约至20米左右。

为何不用大型机械挖掘的疑惑

看到已经基本确定了飞机残骸的集中点，并且搜救中的“黄金72小时”已过，大家的心里是不是有个疑惑——半径30米左右，深入地下20米左右，如此大的一个搜索范围，为什么不用大型机械挖掘呢？

的确，在我们看到的搜救照片里，很多搜索挖掘工作，都是依靠人工挖掘，即使有一些挖掘机在现场工作，大部分也是为救援人员做一些辅助，比如清理道路、小型滑坡、现场积水等，至于核心区域，大部分还是依靠人工搜索。

既然已经过了搜救的“黄金72小时”，为什么在对核心区飞机残骸的挖掘中，还是主要依靠人工，而不去使用大型机械挖掘呢？

使用大型机械挖掘，不是更快更省力，也能减少人力、物力的消耗吗？

其实，事情远比我们想象的复杂！

飞机空难不同于地质灾害

在救援学、救援界中有一个共识，当发生地质灾害后，最好的救援期是72个小时，这个救援期也被称为——“黄金72小时”！

在“黄金72小时”里，救援出来的受灾群众，存活率相对高很多。

5·12汶川地震发生后，中国科学院减灾中心主任、“联合国灾害防御奖”得主王昂生教授，在2008年5月15日早上，也就是救援的“黄金72小时”快结束前称，灾后72小时过后，只能等待奇迹了！

当然，在灾难发生72小时过后，并不是就没有生存的几率了，只是存活下来的几率会小很多！

据灾难发生后的救援统计：

在24小时内被营救的人员，生存率在90%左右。

在48小时内被营救的人员，生存率在50%至60%左右。

在72小时内被营救的人员，生存率在20%至30%左右。

再往后，被营救出来的生存几率，仅有5%至10%左右。

从上面统计的数据中，我们也能直观地看出，在地质灾害发生后，“黄金72小时”的重要性。

当地质灾害发生后，为了抓住“黄金72小时”，救出更多的受灾群众，在救援中，会使用大量的大型工程机械。目的是尽快清理救援障碍，提高救援效率，保障受灾群众的生存几率。

然而，飞机空难与地质灾难不同！

虽然都属于不幸的灾难，都需要尽快地搜救受难者，但是地质灾害属自然灾害，飞机空难属事故灾难。

当空难发生后，除了要尽快地搜救受难者，还必须要弄清事故发生的原因。

不用大型机械挖掘的原因

空难的搜救工作，除了要尽快地搜救幸存者，还需要寻找飞机上的黑匣子，并尽量保护好事故现场。

当然，发生坠机事故后，搜救乘客和机组人员是最重要的！在第一时间，专业的搜救团队，便会带着生命探测仪、搜救犬，到达事故现场进行人员搜救。

遗憾的是，到目前仍没有找到幸存者，生命探测仪仍未探测到生命信号，对人员的搜救仍在继续中！

目前，除了对人员的搜救仍在继续，发现飞机残骸后，对飞机残骸也在挖掘中。

不过，挖掘工作，并没有想象的那么简单！毕竟，飞机的残骸散落范围较广，并且部分残骸，在巨大的撞击力下，已深入到地下20米左右。

既然挖掘工作不简单，加上下雨增加了挖掘难度，人工挖掘又不快，为什么不用大型工程机械挖掘呢？

并不是不想用，很大原因是不能用！

用大型工程机械挖掘，肯定要以人工挖掘快，但是它在挖掘工作中，也可能破坏了现场飞机残骸中的原始数据，不利于后期的事故原因分析。

从官方在坠机现场的报道中，我们可以看到，搜索、挖掘飞机残骸时，都是非常的小心，每一块都做好标识、记录。

同时，在收集散落的飞机残骸时，除了对每一块都要做好标识、记录，还要对其原始散落姿态、散落位置做好影像录制。

如此小心仔细地搜索、挖掘飞机残骸，就是要尽量地保护好它们的原始数据，留下飞机坠毁后的原始散落资料。

这些资料，对以后推测、模拟飞机坠毁时的速度、方向、角度等数据，以及后续的事故原因调查，都有很重要的作用！

如果用大型工程机械挖掘，挖掘过程中，很有可能让已经破碎的飞机残骸，出现二次变形、破损等现象，并且容易改变飞机残骸的原有位置，不利于原始资料记录。

另外，目前虽然没找到幸存者及生命信号，只发现了部分遇难者的遗物，但是在飞机残骸深埋的20米地下，会不会有遇难者的遗体呢？如果有，用大型工程机械挖掘，会不会给他们带来伤害呢？

找到事故真相有多重要

既然搜索、挖掘飞机残骸时，保留这些残骸的原始数据那么重要，那么它就只对后期的事故原因调查起作用吗？

其实，并不是！对后期的事故调查作用，只是其一。

说到飞机的事故调查根据，我们首先想到的，是飞机上安装的两个“黑匣子”。

的确，这两个分别叫“驾驶舱语音记录器”“飞行数据记录器”的“黑匣子”，在飞机飞行时，一直记录着飞机上的所有轨迹、数据、声音等。

当出现飞行事故后，黑匣子对事故发生时的现场还原，事故发生后的原因调查，都是最主要、最真实的证据。

因此，在飞机坠毁后，飞机上的两个黑匣子，也成了调查事故原因的关键！

目前，东航MU5735上的两个黑匣子，已经找到一个，并且初步判断是驾驶舱语音记录器。至于另一个飞行数据记录器，也有消息称“找到了疑似地点”。

如果两个黑匣子都找到，通过对黑匣子存储的数据信息，和飞机残骸的原始数据结合分析，再加上对飞机的生产、销售厂商，飞机的运营商，气象部门，以及空管、维修等部门的调查，应该就能找到导致飞机坠毁的真正原因。

不过，即使这些数据都齐全，要找到事故的真正原因，也需要一段时间。

毕竟，寻找事故的真正原因，是一件很困难，很精细，不能有一丝差错的事。

只有准确无误的找出事故原因，才能更好的改进，才能减少事故发生率，才能给机上人员更好的保障！

而飞机残骸的原始数据，另一个作用便是提供飞机制造、维修、养护的改进。

好了，关于为什么挖掘飞机残骸时，不用大型工程机械的原因，就与大家聊到这儿。

写完上面，忽然在手机上看到一条信息——“MU5735家属带走一罐现场泥土”。

看完这一行字，忽然间，眼前就模糊了……

最后，让我们再一次缅怀遇难的同胞！遇难的同胞们，请你们一路走好……

#东航事故救援人员拖出飞机大部件##实拍第2个黑匣子疑似地点##官方：基本确定主要撞击点 最深20米##MU5735家属带走一罐现场泥土#