编辑有个前同事的闲聊群，大家平日里沟通车圈的八卦趣事，以及某些业余爱好，但平日里沟通得最多的话题之一是：D(特定某群友)你今天迟到了吗?

　　D最近因为搬家老是迟到，群里的小伙伴已经给她出谋献策，一些跟她住得近调侃她“你打个顺风车，我过去接你?”，其他人则建议他早点出门。她住的地方实在太偏僻，前不着村后不着店，却偏偏距离公司不近不远，上班高峰期出租车都不愿意载她。因此，她一个月迟到个两三次很正常，久而久之，大家每天上班后关心的第一件事是问D迟到了吗?

　　对于经常被群友这么无微不至的“关怀”，D表示很郁闷但也只能默默承受着;如果早出门意味着牺牲睡觉的时间，晚出门又担心迟到;大家随后建议她买车，但她都不为所动，直至最近上汽通用五菱分别推出了两款电动车，新宝骏E300系列和五菱宏光MINI EV。

　　外观内饰设计走简约风

　　新宝骏E300上市后，价格超出她的预算。而宏光MINI EV此前发布了预售价2.98-3.88万元，价格正好合适。下面我结合自己的试驾体验，以及D的需求说说这款人民的代步车——五菱宏光MINI EV。

　　(上图为：五菱宏光PULS)

　　宏光MINI EV的外观很讨巧，从正面看它像是宏光Plus的缩小版，给人一种商用车的感觉，但小巧的造型却显得有些可爱或讨喜。

　　它采用双门四座及悬浮式车顶的设计，让侧面看不至于太短小，显得更自然。至于尾部，与车头保持一致的设计，WULING的英文字母、黑色的镀铬和小尾翼，让它看起来并不廉价。

　　内饰设计则是走简约风，简单两幅式方向盘，没有任何功能按键，符合这款车的定位;液晶仪表盘显示了车辆的电量、公里数、续航和挡位等信息。

　　简洁的中控台设计，采用了银色+黑色的搭配，贯穿式的空调出风设计，虽然还是四个出风口，但这些看起来都很耐看;换挡和车窗升降的按键在前排座椅的中间，这些都是简约风的设计。

　　一体式的前排座椅设计，简洁实用;后排座椅应付短距离乘坐没压力，即使我这160斤的胖子坐上去，空间也足够应付;况且后排座椅主要是方便接送小孩上下学，并且有两个IFOX接口安装儿童安全座椅。

　　放倒后排靠背后，还有不少的空间。D群友最近还操起了摆摊的事，如果她买了这车后，后排放倒有不错的空间。而且，五菱宏光MINI EV上市之后，还有不同的拉花贴车身，以后如果有摆摊拉花的私人订制设计拉花广告，那就完美了。

　　动力足够用应对日常使用需求

　　说那么多，这辆车开起来如何?总体可以用两个字来概括——方便。

　　宏光MINI EV搭载的电机最大功率为20Kw，峰值扭矩达到85N·m，功率不高，扭矩来补。85N·m的扭矩驱动一辆微型车，足够了。因此，我在驾驶的过程中只要想加速，踩下电门马上能感受到车辆往前冲，推背感肯定是没有，但加速的快感还可以。如果换成运动模式，加速表现更好些。

　　由于120公里或170公里的续航里程设定，注定电机的功率不能太大;我驾驶着它时能感受到不错的动力，但车速不会飙升得太快，正常的情况下车速会保持在60公里/小时内。这样的设定非常符合代步车的定位，而且也符合家里第二台车或者第三台车的需求。宏光MINI EV起步的反应比较线性，不会突然猛的往前窜，对于家用接送小孩上下学、短距离上下班，以及去市场买菜等用途非常合适。

　　而且，通过试驾体验，宏光MINI EV车子虽小，但行驶时的稳定性足以让我放心;它发扬了宏光家族后驱的优良传统，又不失操控的乐趣。它的转向也轻盈，结合不到3米的车长，在狭窄的巷子穿行毫无难度，而且不用担心停车难的问题。D群友的公司和小区现在车满为患，如果购买了宏光MINI EV，停车位置也不成问题。

　　写在最后：

　　我边试驾边给她解读这款车的魅力，D群友已经把五菱宏光MINI EV列入考察的范围。不过，试驾活动结束后，我看见在家附近地铁口成队的载客摩托车时，自己是多想打摩托车回家，但又不想抱着被雨水打湿的行李箱，只能默默拖着行李箱往家走。要是摩托车能变成宏光MINI EV，我就把行李箱扔到后排，还能遮风挡雨，美哉!