在2006年的一月份，想要在中国实现全程电子商务化管理的汽车租赁企业一嗨租车正式成立，在坚持了近乎十五年之后，一嗨租车近日正式宣布跨出汽车租赁，踏入二手车行业，这可能是一嗨租车在整体租车市场不断下行之后抓到的“最后一根稻草”。

行业泡沫破灭 租车老大哥一嗨急需转型

成立于06年的一嗨租车几乎是整个国内汽车租赁市场第一批拥有互联网属性的公司，在它之后，我们熟知的神州汽车、悟空租车才陆续出现。

直到2010年，共享经济“腾飞”，汽车租赁一时成为了风口行业改名“共享汽车”，无论长租短租都有大量企业涌入。好景不长，随着共享领域其他行业倒闭潮的出现，很多共享汽车平台也逐渐分崩离析，纷纷出现了运营困难和倒闭的现象。先是麻瓜出行、AUTOLIB、EZZY接连宣布停止服务，随后各个短时租赁也开始大规模倒塌，GoFun出行和盼达用车这样大型的公司也是在挣扎中渐渐迷失，即便是长安站台的长安出行也消失在这场风暴中。

成本高、盈利难成为所有租赁公司难以扭转的现象，即使是风暴中的幸存者一嗨租车也没能在租车领域走出新的道路。2019年和2020年，一嗨租车的收入分别为8.84亿美元、9.46亿美元，净利分别亏损1500万美元、700万美元；让人雪上加霜的是一嗨租车在发展的过程中失去了资本的宠爱，先是承销商德意志银行中途退出，再是“基石投资者”Kunyu Capital(琨玉资本)退出，根据公布的数据来看，一嗨租车已经六年的时间没能拿到融资；除此之外，疫情的沉重打击、网约车的步步紧逼让一嗨租车更是寸步难行，它急需一种新力量来延续公司发展。

二手车市场发展迅猛 大有可为

可能很多人觉得中国的二手车已经搞了很多年了，照理来说这个行业早应该到红海了。实际上由于汽车自带的大件属性，中国市场包括二手车市场近两年才真正迎来腾飞，截至2021年8月，全国汽车保有量仅为2.7亿辆，相对于美国每千人779辆汽车、弹丸之地日本每千人平均597辆的数据，中国汽车市场还有很大的空间。

虽然还未到顶，但国内的汽车保有量近五年有较大的进步，车辆数据的大幅上升自然带来了二手车市场的繁荣。我国二手车的交易量已经保持了连续18年增长，即使是在疫情影响下，交易量也不过下降了3.91%。彭博社推测，中国二手车市场规模会在2025年扩大一倍，达到2万亿元，销量达到2500万辆，万亿级二手车市场大有可为。

租赁转向综合服务 一嗨有先天优势

一嗨租车不同于瓜子或者优信等平台，一嗨租车转向二手车售卖最大的优势就在于车源上。从06年创立之初一嗨租车一直坚持重资产模式运营，旗下所有的汽车都是自己向厂商大批量采购的，这些车虽然被多人使用，但在维修、保养以及过户流程上非常的干净，全直营模式给用户带来的信任感在纷乱的二手车市场是十分重要的，是真正可能实现“没有中间商赚差价”的平台。

其次，一嗨租车在国内线下依然有着多年的耕耘，这些门店早已经遍布大江南北。根据一嗨自己的数据显示，一嗨租车在500多个重点城市设立有8000多个服务网点、2000多个一嗨门店，这些网点在单纯的租车模式下是一种烧钱的负担，但如今转型却让它们成为了最大的优势。

就拿瓜子二手车来说，即使是它们最巅峰的19年，除开接入的第三方店铺之外，真正属于自己的直营店重要城市一般也就一个，全国也不过上百家而已，更不要说现在全面转线上之后的瓜子了。一嗨租车数以千记的门店能够给消费者提供更全面的售后以及更直观的实车体验，这是现在很多网络二手车平台支撑不起的。

不过一嗨租车也有自己的弱势，比如本身名气不响、前期如何挑战老牌二手车平台；自购车种类相对较少，可供选择性较小；一嗨实际上并不能算财大气粗而新平台前期宣传需大量资金等等。但能从“小、散、弱”的租赁市场跳出来依据自身优势打造更综合的汽车服务平台，一嗨租车想要破冰的决心众目具瞻。