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第 966篇原创文章

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疫情已经三年，目前欧美国家基本上放弃了抵抗，选择躺平。而2022年第一季度中国最难的城市则是香港、深圳和上海，中国内地经济的两大引擎都被疫情所困。所以2022年的疫情给中国经济带来的深层次影响估计会比2020年武汉封城更加严重。尤其是电梯制造企业和电梯人才集中的上海的疫情将会严重影响电梯行业在第一季度的业绩，制造零部件短缺、人员无法出差、安装无法及时进行等一系列问题都在困扰中国电梯这个行业。

根据已经公布的数据，2021年的电梯产量比2020年增长了20%以上，根据国家统计局数据2021年中国电梯产量达到了创纪录的154.5万台，这得益于国家在2020年疫情后的经济刺激和新基建超前建设计划，也得益于一带一路计划在疫情期间的加速开展，中国企业出口业务剧增，即便是对美出口也增加了21.3%，创下了新纪录，达到了1492亿美元。显然电梯出口业务也是增长迅速，根据保守数据2021年全年出口电梯超过72000台，其中长三角江浙沪的出口占据34%。长三角经济早已经一体化，更是集中了奥的斯、三菱、蒂升、通力、迅达、东芝、日立、富士达等外资八大品牌的所有电梯厂，即便是中国总部不在上海的日立电梯，其上海工厂的电梯出货也超过日立电梯总量的40%。而外资电梯企业占据中国电梯市场的70%以上份额，所以上海第一季度的疫情必定会影响全国电梯行业。长三角更是中国民族品牌电梯企业最集中区域，康力、西奥、西子、西尼、申龙、江南嘉捷、东南、爱登堡、巨龙、巨力等等超过300家电梯制造企业均分补在上海周边，苏州的吴江、湖州的南浔、嘉兴的海宁都是有名的电梯产业集中区域，产业高效协同一体化，如今都为疫情拖累。

根据目前的电梯市场状况和房地产情况，2021年或许就是中国电梯市场和行业的最高峰了！未来10年中国电梯市场新梯业务必将出现负增长，但是由于既有市场的旧梯更新，中国电梯产量依然能保持在每年100-120万台之间的高位。但是国内民族企业新西奥集团、中车城市交通、美的菱王、广日等都依然在持续扩展产能。按照目前他们自己公布的数据推算仅仅新西奥集团系和中车城市系的电梯产能很快就将超过100万台。而事实上，2022年第一季度绝大多数的电梯企业的新增电梯订单是来自2021年的流转，估计市场同比萎缩将超过30%。这对志在持续扩张的企业或者无比坚定中国新梯市场持续增长的企业来说可能很难接受，不过这基本上已经是事实了。最迟五月份我们就可以通过已经上市的电梯企业的公开数据一看究竟。

当然恐怕受影响最深的还是那些没有固定经销商，年度在1000台规模以下的、没有自有售后坚持新梯销售为主的企业，他们一方面受到来自零部件企业要求现金交易的压力，一方面要受到来自市场订单需求的锐减的压力，而在旧梯更新和加装市场又很难有所作为。预计在坚持第一季度后，破产案件会在长三角这些小规模电梯生产企业上发生。新梯销售市场要么选择规模，类似杭州西奥电梯集中庞大资金通过牺牲短期利润获得巨额订单，5年左右时间实现后市场经营的思路转变；要么类似莱茵、林肯、东南、歌拉瑞这些电梯企业那样走“特种”电梯之路，在斜行电梯、防爆电梯、桥用电梯、家用电梯等领域获得与众不同的突破，并像莱茵和东南那样坚持做小做精做专。但是估计大多数电梯企业老板，尤其是那些规模不大的电梯企业老板一定是无法经受住住宅电梯这块大蛋糕的诱惑的。不过老鱼认为一个企业要在住宅电梯获得突破也不是不可能，但是最终的成功一定要是能引领住宅电梯质量革命的企业！

正所谓：

楼高人多坑深，百姓上下忧心。

谁敢横刀立马？引领电梯革命！