日前，财政部、工信部、税务总局发布《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》（以下简称《公告》），对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间的新能源汽车，免征车辆购置税。

这意味着，原本于今年底到期的新能源汽车免征购置税政策再次延长一年，明年消费者购买新能源汽车依然可以享受政策优惠。

利好政策再延续

中国汽车工业协会数据显示，今年前9个月，新能源汽车累计销量达到456.7万辆，同比增长1.1倍，市场占有率跃升至23.5%，接近完成国务院提出的2025年新能源汽车产业发展规划目标。

2020年，我国新能源汽车全年销量为136.7万辆，同比增幅仅10.9%。从刚刚突破10%到如今超过1倍正增长，新能源汽车在短时间内实现了跨越式发展。而利好扶持政策，是助推新能源汽车发展的关键因素。

自新能源汽车市场化推广以来，购车国家补贴以及免征购置税政策始终伴随。事实证明，这两项利好扶持政策在新能源汽车发展过程中扮演着举足轻重的作用。

2014年，正值新能源汽车发展元年。彼时，购买一辆新能源汽车补贴前成本大多在15万元以上，有关部门实施一系列补贴政策后，消费者购买一辆新能源汽车可享受10万元以上的现金补贴优惠，购车门槛大幅降低，使更多消费者开始关注并选购新能源汽车。

按照相关规定，新能源汽车国家补贴和免征购置税政策将于今年底退出市场，本次《公告》发布即是对“延续免征新能源汽车购置税”消息的官宣。

值得一提的是，新能源汽车免征购置税政策自2014年9月实施以来，分别于2017年和2020年先后进行了两次延期。此次，已经是新能源汽车免征购置税政策第三次延期。

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，近年来，在新能源汽车国家补贴力度降低的背景下，免征购置税政策对促进消费市场购买新能源汽车起到重要的推动作用。而免征购置税政策延长一年，为市场提供了缓冲期，有利于推动新能源汽车消费市场稳定发展。

产品力稳步提升

得益于强有力的政策扶持，近年来，新能源汽车头顶“政策”光环，取得了令人瞩目的成绩。但从长远来看，发展日渐成熟的新能源汽车仍需要回归到以产品力赢得消费市场的赛道上。

这一点，已经成为各大车企的共识。

10月10日，工信部发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第五十九批）（以下简称《车型目录》），覆盖纯电动和插电式混合动力汽车，累计共有81款新能源乘用车入围。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国消费者报》记者采访时表示，从入围目录的车型变化可以发现，高品质新能源车型数量相比前几年明显增多，体现出我国新能源汽车整体实力水平的积极变化。对于消费者而言，续航能力是新能源汽车综合实力的重要指标，而《车型目录》中纯电动乘用车续航里程在600公里以上的车型多达19款，其中相当一部分是自主品牌车型，这与自主品牌深耕电动化领域有着直接关系。相比之下，合资品牌在新能源市场面临较大压力。“今年，各大车企向市场投放的纯电动乘用车续航里程高于400公里的车型数量大幅增长，如今续航能力在500公里的新能源汽车属于市场主流。”他说道。

除此之外，耗电量表现同样是影响新能源汽车续航能力的重要因素。

崔东树介绍，我国新能源乘用车百公里耗电量水平持续降低，目前纯电动车百公里耗电量在13度以内。虽然续航能力高的车型数量提升明显，但近年来主流车型续航里程车型耗电量保持稳定。

近期打算购买新能源汽车的90后消费者焦迈意对《中国消费者报》记者表示：“由于汽车企业向电动化领域倾斜，消费者能够明显感受到新能源汽车产品实力的提升，消费者也更加信任新能源汽车。”

市场化脚步迈近

中国汽车工业协会数据显示，目前，我国新能源汽车市场推广量突破1200万辆，继续保持高速增长势头，连续7年位居全球新能源汽车市场首位。

伴随市场保有量的提升，我国新能源汽车市场化发展备受关注。崔东树表示，目前，我国新能源汽车距离步入市场化发展的脚步已经越来越近。

记者注意到，免征购置税政策一定程度上采取类似国家补贴“退坡”延期的方式，将更好地带动新能源汽车市场消费，助推市场平稳增长。此前，免征购置税政策分别在2017年和2020年延期三年、两年。而今年免征购置税政策宣布延期一年，施行阶梯式退坡策略。业内普遍预计，明年将是新能源汽车享受免征购置税优惠政策的最后一年，取消国家补贴则意味着消费者购买新能源汽车不再享有额外购车补贴，与传统燃油车处于同一起跑线展开市场竞争。

可以预见，考虑到新能源汽车市场认可度以及综合竞争力持续提升，新能源汽车距离步入市场化发展已近在眼前。

记者/吴博峰

来源： 中国消费者报