如今汽车工业面临很大的变革，新能源电动汽车登上历史舞台，传统燃油车受到很大的冲击，很多汽车厂商不得不转型从而寻求突破。新能源时代，国产自主品牌的实力大幅提升，出现了很多造车新势力，而国内的新能源巨头非比亚迪莫属。

比亚迪是国内第一个停产燃油车的车企，全面进军新能源领域，而事实证明，比亚迪的方向是正确的。比亚迪已经成长为世界领先新能源品牌，可以与特斯拉抗衡，并且还是世界上唯一能够自主生产研发三电技术的车企，综合实力世界领先。

比亚迪的销量和口碑不断提升，具有很大的影响力。旗下的车型拥有非常不错的品控，比如比亚迪汉、海豹等车型，成为同级别中的标杆。最近比亚迪海豹可谓是太火爆了，从上市之前就备受关注，上市之后更是一车难求。

但是近段时间有一个评测却让海豹陷入了不好的争论中，这个评测是对海豹车型续航里程的测试，官方续航7000公里的比亚迪海豹，实际测试中却只有400公里，续航大打折扣，这个测评视频的标题为“比亚迪海豹的续航竟然不到6折？”，让人们不得不怀疑比亚迪也出现了里程虚标的问题。海豹官方续航700KM，实际续航仅400KM，比亚迪“虚标”严重？

不过我仔细看了这个评测之后，第一想法就是：这个评测其实就是为了制造一种认知冲突的喜剧效果而做。因为这次评测中的工况条件为：平均时速70+公里，这个范围正好是电机效率最低、能耗最高的范围，是对纯电动汽车非常不友好的工况。

众所众知，海豹官方工信部标定的700公里续航，采用的是CLTC测试工况，整体条件比较接近现实。平均车速28.96km/h，怠速工况还占据了23.33%的测试时间，所以说CLTC工况最接近大多数人日常城市内用车的情况，所以才被工信部确定为目前纯电动车的通用测试工况标准，取代了NEDC工况。

但是上述所说的那个测评中，工况条件为平均70+公里的时速、空调调到最低、满载5个成年人。这完全就是挑战最不理想的工况条件，和CLTC工况差距非常大。也就是说，这个车评并没有反应大多数普通工况下的表现，反而是测出了极限条件下的表现，等于表明比亚迪海豹最差也能有400公里的续航。

所以我个人角度看来，这个测评是一场极具冲突感的精彩戏剧罢了，目的就是想改变人们的认知。因为大家都知道官方续航700公里，但是它偏偏要大大提高测试条件，降低续航表现。

当然我这并不是怼这个测评，相反我觉得这种形式更加生动，更表明了一种事实，就是比亚迪海豹在极限状态下的极限续航为400公里，这个意义是很重要的，车主可以根据这个极限表现更好的规划充电里程和行程，很多车主也是这样说的。但是一些不喜欢比亚迪的人却以此做文章，认为比亚迪光知道吹，最多只能跑400公里，或者不能买电动车之类的话。

在这里我想说的是，这种标准悬殊太大的测试和车评，显然是有一定的目的性，要么就是为了博眼球，要么就是真的不喜欢比亚迪。但是在这种极限测试下，海豹还能有400公里的表现。真的想要比较，为什么不换别的车在同等严苛条件下测试一番呢？特斯拉可否一战？