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文/腾小磊

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2015-2016年，新能源汽车在全国的推广如日中天，地方补贴加上国家补贴，以及免购置税、不限号等优惠政策，让不少人购买了新能源汽车。五年之后，这批车主们怎么样了呢？今天就给大家揭秘一下。

在我面前的是一辆2016款的帝豪EV，车主是我的邻居。作为通勤代步车，他已经开了5年，跑了7万多公里。当年,补贴前的价格为23.98万元，算上国家和地方补贴后，实际售价为13.18万元，这还不包括终端优惠。

它搭载了容量为45.3kWh的三元锂电池，支持快充，NEDC续航为253公里。新车的外观和当时的燃油版保持一致，也就是当年较为普遍的油改电车型，特点就是有相应的新能源标识和代表新能源的蓝色饰条。

再给大家看个北京特色——新能源蓝牌。当时在北京摇燃油车牌照难度相当大（当然现在难度更大），到目前为止摇号十余年，依旧没有京牌的大有人在。所以在当时很多有用车需求的人，就选择了新能源指标，不用等，可以立刻提车，立马上牌，条件就是无法再拥有燃油车指标。但现在也不行了，新能源指标也得排队等待。当年你对我爱答不理，今天我让你高攀不起。

在综合考虑品牌、电池容量、续航等因素后，邻居选择了帝豪EV。据说当时是团购，还有优惠。

我们再来看看车内的情况。内饰设计现在看起来比较传统，但在五六年前，这样的风格并不差，甚至还很前卫。档把的造型也不过时，车辆的保养更是非常便宜，车主表示一次大概只需100元。后排空间表现可圈可点，日常使用没有问题。

接下来，我们去看看邻居是如何解决充电问题的。其实，他有一个自用充电桩。

我的邻居住在一楼，这个地方算是他的一个固定停车点，平时下班之后把车倒到合适的位置，就能轻松充电，虽然只能慢充，但是绝对方便。

而且这个充电桩连接的是自家电表，走居民用电，便宜实惠。

当然，能顺利在单元门口充上电，也少不了邻里之间的理解和宽容，毕竟这个位置的确不是停车位。

不过就这样的充电条件，我敢说能让很多居住在老小区的北京新能源车主羡慕不已。

五年前的三元锂电池，仅253公里的续航，在这初冬时节会有什么样的表现？我们准备去五环跑一圈，实际测试一下。

现在的表显续航是226公里，我们的测试路程大约是100多公里，手机导航开启行程记录，空调开热风，出发。

其实，我一开始想开这辆车去六环跑一圈，这样可以更好测试车辆的续航，不过六环有点远，200多公里的续航，又是冬天，真的担心它在路上趴窝，那样的话我还得找拖车。

好在这个时段五环不堵车，很多时候甚至能跑到100公里的时速，测试条件算是不错。这台车的单电机有129匹马力，峰值扭矩240牛·米，对于家用车来说还是够用的，我深踩电门，扭矩爆发还是很直接的，变道超车没什么问题。

经过了1小时40分钟，我们回来了，手机上记录的行程是105公里，平均时速63公里，车速较快。表显续航还剩下123公里，整体表现非常不错，尤其现在还是冬天。

不过，车辆自身的条件是一部分，用车环境又是另一部分。

我们也看到了，邻居家有自己相对固定的“停车位”，有专属的慢充充电桩，车辆主要用于上下班通勤和偶尔的郊区自驾，续航也相对稳定，所以他能开五年，跑七八万公里。

经过我们的实际体验，发现这辆车还真不错，动力还可以，电池续航有衰减，但在正常范围内，也没有什么大毛病。

话说那个时期的新能源车型之所以会遭人诟病，主要原因还是用车环境较差，并不是人人都像我邻居那样，有自己的充电桩，还有停车的地方。更多的是到处找停车位，找充电桩，看着越来越少的续航，焦虑感愈发严重。

总而言之，新能源汽车正在迅速发展，相应的配套措施也有了很大的进步，充电越发方便、快速，续航里程也有了大幅提升，在这种态势下，里程焦虑会逐渐的被抛之脑后，你觉得呢？