空中软件更新对特斯拉来说并不是新的或专有的。一段时间以来，其他汽车制造商已经能够以这种方式更新他们的车辆。然而，它几乎总是意味着去经销商那里。此外，大多数已使用或可用的更新都是次要的。例如，您的信息娱乐系统或其他车载电子设备可能会得到改进，等等。

当保时捷Taycan首次亮相时，它被称为Mission E，其软件更新与特斯拉的使用非常相似。保时捷Oliver Blume甚至表示，这些车每隔几周就会定期收到OTA更新，类似特斯拉。

快进到现在，保时捷Taycan正坐在驾驶员的车道上。虽然它确实有能力接受OTA更新，但它们仅用于“当前较小的补丁”。如果有重大更新，您必须带Taycan去经销商处，并允许他们使用他们的“高速互联网线路”安装更新。

据Teslarati报道，Nicolas Boehmer分享了保时捷关于LinkedIn上OTA更新的一封信。它指出：

OTA系统已经被用于小规模的更新。但是对于这种复杂的更新，由于传输的数据量较大，通过高速线路可以保证保时捷中心的顺利更新。随后，通过测试验证所有控制单元的功能。对于像Taycan这样的技术载体来说，系统的复杂度处于较高水平，所以我们决定采用这个方案。"

然而，特斯拉的重大更新是通过人们各自的Wi-Fi连接广播的，这在世界各地是不同的。更新可能需要一段时间，就像更新手机或电脑一样，但当然。

传统汽车厂商展望未来，经销商模式可能成为障碍。期望经销商来这里进行更改和其他服务的客户。然后，他们可以与他们建立关系，希望“销售”其他产品或服务。但是，使用电动汽车时，去经销商的次数可能会更少。因此，即使像特斯拉这样的保时捷可以在没有经销商访问的情况下应用大型OTA更新，至少目前来看，他们还没有提供这种选择。