北京《进一步加快高排放老旧机动车淘汰方案》应该作为老旧车引导报废的参考，相对来说是目前最人性化的方案，真正站在车主的角度考虑。对于老旧车辆没有残酷的“一刀切”，而是通过合理的补偿刺激汽车用户加快更新。

2020年4月1日至2021年12月31日期间，报废或转出北京的高排放老旧机动车可享受政府补贴，强制报废年限的车辆需提前一年及以上拆解报废，方可享受政府补贴。或报废转出时间以公安交通管理部门提供的车辆档案注销或转出时间为准，其中转出车辆需定期参加机动车检验且检验结果合格。

2020年4月1日-2020年12月31日，报废第三辆国产车：

2020年4月1日至2020年12月31日，三辆车转出国外：

供参考，车长小于6000mm，乘坐人数小于等于9人的客车均为小型客车；对于大多数消费者来说，无论7座还是8座MPV都属于小型乘用车的范畴；理论上，2005-2008年生产的国产车大部分都是国3车，这意味着很多在北京大街上还能看到的经典车型都将成为历史。

其中，2005款一汽丰田卡罗拉是一汽丰田阵营最后一批国三车。这是一汽丰田当年进入中国市场，口碑和销量双丰收的一款车型。在国内也有很多车主，这也奠定了一汽丰田省油可靠的良好口碑。

北京总是站在第一个淘汰旧车型的最前线。截至2019年底，北京市机动车保有量为636.5万辆，位居全国第一。因为北京的交通拥堵，以旧车换新车成为北京促进消费的一个比较合适的方案。