11月23日深夜，潍烟高铁全线最后一个重要控制性节点，(100+100)mT构转体梁在芝罘区成功转体后一箱烟，11月29日架梁机进入芝罘境内，随着运梁车与架梁机实行车机对接后，架梁机将箱梁缓缓下放，经过精准操作后，潍烟高铁芝罘段首片梁成功安放在桥墩上，潍烟高铁芝罘段正式迎来线上架梁作业。

在王懿荣大街外夹河大桥上，施工人员正和一架横跨三四个桥墩的架梁机紧密配合，完成架梁。据中铁上海工程局潍烟铁路6标四分部党支部书记江文介绍，此处的架梁机24小时作业，一天可架2到3片梁，预计明年4月底潍烟高铁芝罘段可架梁结束。一天2到3片听起来好像进展很慢，但架梁的背后却有许多细致工作需要完成。

据了解，双线梁每片梁长32米，重达800余吨，最大难点在架梁时需要将垫石标高误差控制在1厘米以内，如果超过1厘米，就会影响上部的整体结构，存在一定的安全隐患。为了安全架梁，保质保量，在架梁过程中，需安排至少4名技术人员，专门控制误差。地面上也有专门的工作人员进行墩身沉降观测，每一片梁都需要测量三次，梁车经过前、经过后以及架梁时，预防在施工过程中出现不均匀沉降。

潍烟高铁芝罘段正线全长约6.7公里，共需要架设207榀箱梁。为了推进建设速度，施工现场采取箱梁制造和架设同步进行的方式。潍烟高铁芝罘段架梁作业的开始，标志着工程施工进入攻坚阶段，为下一步无砟轨道板铺设施工做好充足铺垫，为早日完成潍烟高铁的开通任务又跨出了重要一步。

潍烟高铁是国家“八纵八横”高铁主通道中沿海高铁通道的重要组成部分，是山东半岛地区对外客运交流的主要通道。潍烟高铁建成后一箱烟，位于港城西大街的芝罘站就可以开放使用，满足市民在家门口乘坐高铁出行的需求。同时，潍烟高铁可串起烟台市区以及所辖龙口、莱州、招远等众多县市，并通过衔接潍莱高铁，从烟台可快速通达潍坊、济南等节点城市。

未来，潍烟高铁可以通过潍莱高铁与规划建设中的京沪二线衔接，2小时到济南，3.5小时到北京。内联外通的高铁通道，将重新划定烟台与内陆的时间与空间，为中心城区的芝罘带来更多发展契机，芝罘进入高铁时代近在咫尺。(图/文 赵晓雪 王樱桔)