不得不承认，如今中国汽车在全球市场拥有越来越高的话语权。宝骏可以换标成雪佛兰销往东南亚市场、南美市场，哈弗也在俄罗斯建厂，而诞生于英国的MG名爵加入上汽之后，更是焕然新生。如今，名爵推出了中国汽车工业首款真正意义的全球车——MG MULAN。

它是基于上汽星云纯电专属系统化平台而来，搭载上汽“魔方”电池，有着最快3.8秒的破百成绩，标配后轮驱动/高配四驱…从数据来看，这可以说是一辆小钢炮，但从实际体验而言，它能有这样的表现吗？或者说，它能给我们怎样的乐趣？

玩车弟来到了MG MULAN这全球车面前，试图获得这些问题的答案。

妥妥的年轻小生，短小精悍

看到MG MULAN的第一眼，就觉得它非常不一样，有一种欧洲两厢车的协调感，但又充满了中国汽车的那种凌厉范儿。这背后是因为它作为一款全球车，是由上汽集团中国/英国团队共同设计的，所以这也融合了双方的设计理念，未来也能吸引全球用户，是一个高颜值的年轻小生。

它前脸看起来非常凌厉动感，大灯、下进气格栅等形成了“X”形状，能将我们视线引导到中间硕大的LOGO上，锐利的线条以及大胆的倾斜，让MG MULAN自带一种进攻性，看起来就并不好惹。

而且以紧凑型轿车而言，它1836宽度有一定优势，看起来更为宽大动感，营造了一种宽体小钢炮的姿态。

而且它还挺讲究，柳叶形的大灯可是LED矩阵式光源，点亮效果绚丽，在夜间辨识率更高。侧下方是运动的“侧风口”设计，还集成了纵向日间行车灯，最下方则是碳纤维前铲，提升了精致感。

来到侧面，就能感受它“欧洲范儿”的一面。整车尺寸为4287*1836*15616mm，但有着越级的2705mm轴距，也严格贯彻了欧洲两厢车的协调侧面比例。

此次体验的后驱版轮毂为低风阻设计，也不同于其他品牌的“大饼式”设计，MG MULAN的更精致。轮胎规格为215/50 R17，对于它更偏向于城市代步的定位而言，这在续航、颜值上取得了平衡。更重要的是，这17英寸轮胎更换成本低！

来到尾部，设计会更为沉稳、内敛。传统两厢车会因为面积关系，让设计师少有发挥空间。不过这MG MULAN却是给到满满细节。

镂空分体式的后扰流板、外突的贯穿式LED尾灯还有下部类似扩散器的装饰板，都说明了MG设计团队的强大功底，谁说小车尾部就不好设计的？

整体这般设计下，MG MULAN就足以吸引如今的年轻消费者，它运动而不张扬，它凌厉又不失精致。

视野广阔，居家式温馨感

与外观形成鲜明对比的是内饰，少了那种凌厉范儿，更多是出于日常使用的便利感。内饰设计简约，就像是回到家那样，各处操作得心应手。宽大的前挡风玻璃，加上前移的A柱，前方视野非常广阔，女司机们也可以从容驾驶。

双平底式方向盘握感舒适，大小恰到好处，不会有传统性能车那种“拒人千里之外”的感觉，更偏向于日常使用，方向盘的多媒体按键、驾驶辅助按键为拨杆设计，利于盲操作。

抬头就是无檐式的全液晶仪表盘，可以同时显示多种行车信息，在简约同时保证了实用性，这点必须好评。

视线稍微右移就是这显示清晰的悬浮式中控屏，尺寸达到了10.25英寸，一眼便能获得导航、多媒体信息，下方还布置了多个常用功能的实体按键。相比那些竖向布置、尺寸更大的中控屏，MULAN这无疑是更懂驾驶者，行车也更安全。

旋钮式换挡结构也相当顺手，右手自然地就能进行换挡，旁边则是电子手刹按键。而正前方则是手机无线充电区域，带有一定内凹以及防滑垫，行车时也不容易滑动，并且这区域还能避开阳光直射，能够一定程度规避无线充电过程中，太阳直射 充电带来的手机过热现象。

座椅也相当舒适，实拍车型采用了拼色设计，既显得年轻，又不过于张扬。造型相对宽大，有一定的支撑性，在这次激烈驾驶中能够提供帮助，让驾驶者更专心于操控。

后排座椅前方还有一定的翘起，很好地承托住大腿，加上这MULAN的长轴距优势，长途乘坐也不难受，所以它还是一辆适合大部分消费者代步的全球车。

五连杆后悬架，性能表现过分了！

终于来到此次体验的重头戏——操控体验，先来说下MG MULAN的性能参数，它有着单电机后驱/双电机四驱可选，其中的四驱版有着330千瓦的最大功率，以及600牛·米的峰值扭矩，让那些百万级跑车汗颜，能做做到3.8秒的破百成绩，是20万内最快车型。

单电机还分为了低功率/高功率版本，前者有着150千瓦/250牛米的参数表现，后者则是125千瓦。而我们此次试驾的这是150千瓦的高功率单电机版车型，采用了后驱的驱动形式。

一脚电门下去，“这怎么这么强！”的想法从我脑海冒出，话都没有说出来，就被这迅猛的加速所打断。虽说这不是最强的四驱版本车型，但这150千瓦的性能，在这款紧凑型两厢车上也属于“超规”水平。

作为对比，大众高尔夫GTI也只是162千瓦，若是面对134千瓦的本田思域之流，那就更是一句对不起了，这加速表现可是“降维打击”，电动车天生就有更迅速的动力响应以及更强的输出，非常的带劲！

再来提醒一下各位，它可是后驱的！在底盘调校方面，尾部还是偏向于活泼，在关闭ESP等辅助系统后，你甚至可以做出漂移动作，可玩性非常强。

在急转弯、连续转弯这种考验悬架支撑、重心转移的环节，采用前麦弗逊后五连杆独立悬架的MG MULAN又是非常强悍，灵活的尾部帮助你更好地“劈弯”，轻而易举地做出好成绩，支撑性非常充足，是一般同级车型所做不到的表现，多连杆悬架与五连杆悬架可不能相同并论。

转向表现也是非常轻松，它搭载了DP-EPS转向系统，转向半径只有5.3米，日常代步（例如掉头）更方便，在这激烈驾驶中则让车身保持灵活，让驾驶者有一种随心所欲的驾驶“爽感”。

这般灵活的姿态下，这17英寸轮毂也是功不可没的，拥有更小的惯量，降低了簧下重量。而且这马牌PremiumContact C轮胎抓地力表现也不错。另外它还拥有50：50的前后轴荷比，这般表现可是豪车、跑车级的。

跑得快当然也得刹得住，MG MULAN配备的是德国大陆MK C1解耦式电制动控制系统 One-Box电制动系统，官方表示它可以实现36.9米的超强制动性能，这样的表现甚至比那些更大胎宽的车型更好。

在急刹车过程中，车头也能稳稳抑制住点头，姿态保持优雅。行驶到减速带这样的路况下，减震器压缩回弹迅速，表现稳重很有高级感，车厢内人员也没有感知到明显的上下起伏，舒适性不错。

说到最后自然就是续航了，虽说此次是场地试驾我们未能对此进行测试。MG MULAN采用的是LBS躺式电芯以及CTP技术，电池包高度低至110mm，使得质心高度只有490mm。更为关键的是，它还支持换电，一方面可以快速补能，一方面未来还有可能升级电池，规避了电池贬值的风险。

总结：

总的来说，这是一辆浓浓钢炮味道的中国车，之后的双电机四驱版更可以说是“跑车”级，考虑到它不到20万的售价，坐拥“年轻人最爱的纯电动车”称号。MG MULAN也是中国汽车发展的见证者，它作为中国汽车工业历史首款真正意义的全球车，今年四季度在欧洲首发，并且辐射到多个地区市场，让全球年轻消费者开上中国制造，至于2023年全球15万辆的目标？我认为，还是太保守了，毕竟中国市场估计都能为其贡献超12万的销量！

本文到此结束，希望对大家有所帮助呢。