“李ONE”是一款独特的汽车。现阶段，当新势力企业都想借助电机和电池在弯道上超越传统车企时，李ONE老派拿出一台1.2T三缸发动机塞进其机舱充当“发电机”。以油换电的理念，让李ONE有勇气称自己为中国第一款增程式中大型SUV。

首先我们要知道，Li ONE上这台最大功率96kW的1.2T发动机，只负责给电机和电池供电，本质上不会直接参与动力输出。发动机只负责给电池供电，直接给电机供电。所以这个1.2T发动机不叫发动机，叫增程器。前面的电机和是负责动力输出的主ONE，所以Li ONE是一款可以带各种油电的电动车。

加速制动测试：

想要体验Li ONE最快的加速，就要开启自己的弹射模式(只有在功率60%以上才能开启)。此时，根据燃油车的弹射起步模式(油门先刹车再松开刹车)，启动的瞬间就能爆发出电机的最大功率，在四驱系统的加持下不会出现轮胎打滑的情况。整车会以非常稳定的姿态起步，驾驶员不会感觉到特别猛烈的推背感。

(Li ONE弹射模式0-100km/h加速成绩：6.5S)。

可以看到，即使在最快的弹射模式下，Li ONE的起步G值也只有0.5G左右，与其他处于快速列车中的电动车相比，Li ONE中的加速感相对温和。最终我们的百公里最佳加速成绩是6.5秒，和官方数据一致，值得表扬。大多数纯燃油车(尤其是涡轮增压车)的加速性能受气温影响较大，而像Li ONE这样的机动车辆很容易实现稳定加速。

(Li ONE普通模式0-100 km/h加速成绩：7.3S)

除了弹射模式，用户最常使用的模式是扩展程序(纯电)和混合模式。这两种模式在电量充足(25%电量)的情况下加速，加速结果在前7秒会比较稳定。这种模式有点慢，因为1.2T的增程器在启动初期没有立即进入工作状态，导致启动电机功率没有达到最大。不过就7.3秒的最佳加速来说，对于这样一款中大型SUV来说已经相当足够了。

当然，对于一辆“纯电动”车来说，在给料状态下加速是否会造成断裂也是大家想知道的。一般来说，当Li ONE处于进给状态(功率为17%)时，混动模式和增程式模式的加速感没有明显差异。

(Li ONE上料状态0-100km/h加速成绩：9.5S)。

但在这种进给状态下加速时，Li ONE仍能保持9.5秒的加速成绩，这种进给状态下的性能下降相对较好。虽然李ONE的加速性能仍然受到电力的影响，但这种影响程度与其他新能源汽车(尤其是像比亚迪)相比是“小巫见大巫”。毫无疑问，这应该归功于随时可以进入工作的1.2T增程器。毕竟没有电，有油。

紧急制动方面，李ONE整体车身姿态克制良好，没有因为车重问题出现明显点头现象。他以2.3吨的成绩取得了38.2米的最佳制动成绩，这也是一个优秀的水平。

(李ONE 100km公里-0/小时制动成绩：38.2米)

可以看出，Li ONE内制动力分布均匀线性，这种调整符合行业头部水平。而且，从驾驶员的主观角度来看，除了刹车踏板前段略软外，给出的整体驾驶信心是足够的。

油耗测试：

在油耗测试之前，我们要再讲解一下Li ONE中的三种驾驶模式，一种是增程模式(SOC在17%以上的纯电驾驶)；二是混合动力模式(SOC大于72%纯电，SOC小于72%时，增程器会酌情工作)；第三，功率维护(顾名思义，例如，当SOC以70%开启时，增程器将工作以将功率保持在70%左右)。

可以看到，在混动的喂养方式下，李ONE的城市油耗依然可以达到7.3L/100KM，可以说是非常经济了。如果同级别同加速能力的纯燃油SUV在平均时速23km/h的工况下，油耗肯定会达到两位数。不过可以看出，李ONE在高速段与传统燃油车有点反向。这主要是因为在送电状态下，为了保持动力，兼顾动力输出，1.2T增程器会进入高负荷运行，优先考虑油耗，保证用户的驾驶体验，这种情况下油耗会更大。

至于功率保持模式，为了保持当前的功率值，1.2T增程器的工作频率也会处于比较高的水平。尤其是在这种情况下，城市拥堵条件下的增程器会一直处于工作状态，但行驶速度并不高。虽然是给电池充电，但这种情况有点接近燃油车的怠速。相对来说，高速行驶有更多动能回收和滑行的工况，所以油耗会稍微低一些。但需要注意的是，一旦Li ONE的增程器工作，车内会有明显的发动机工作声(以及高速声)，在市区以60km/h的速度非常明显，会影响车内NVH。

至于驾驶层面，理想ONE是属于那种比较好上手的车型，尽管大车感很强，但无论是方向盘力度、加速能力等一系列有关于驾控的体验，都非常接近传统的燃油车。尤其是加速能力，并不如那些动辄4秒的纯电车一样，给予你宛如撕裂空间的G值，即使理想ONE开启弹射模式，整个动力也是快速而平稳的。而像在底盘上，理想ONE由于电池压仓，所以悬挂的取舍决定了它不能太软，再加上本身就没有采用空气悬挂，所以理想ONE的底盘并不算很舒适，偶尔还会觉得有点硬。如果你快速地经过一些连续的颠簸路面，整个底盘还会表现出一种“大梁式车身”的表现。以这种底盘表现来说，理想ONE对得起它的价格，但却无法媲美同价位的主要对手(如汉兰达、锐界)。

不过这些底盘特性可能并不是消费者的主要关注点，作为一台增程式汽车，40.5kWh的电池加身，能让它获得更经济的市区通勤成本。经过我们的实测，理想ONE在平均时速29km/h的工况下，能纯电行驶154km(因为SOC低于17%就无法纯电行驶，理论上来说可供纯电行驶的电量只有33.6kWh)。这种工况与市区通勤较为接近，但这个续航表现无法满足消费者一周的通勤需求。

换而言之，如果你购买理想ONE后拥有不错的充电条件，那么比较适合使用增程模式，反之则开启混动模式把它当成一台纯燃油车使用即可。

噪音测试:

至于隔音方面，理想ONE这种燃油机与电机并存的车型，除了面对传统的发动机声音外，还要注意电机工作时候的滋滋声。所以你可以看到理想ONE的隔音水准是比较接近唐DM，而且在低速工况，理想ONE的增程器工作声还会特别扰耳，但却能取得媲美汉兰达的低速隔音，主要是都是靠用料。

无论是大尺寸的静音轮胎，还是双层夹胶玻璃，这些配置都给予了理想ONE良好的环境隔音。但请注意，就如我们前面所说，理想ONE要面对的很多时候并不是车外的噪音，反而是増程器的声音(尤其是馈电工作的时候)。从用料上，理想ONE是下了决心要做好隔音的，只不过天生的动力特性，让它无法很好地把1.2T增程器噪音处理得很好。

总结:比纯电动更适合当家庭唯一的选择

在测试结束后，你会发现理想ONE这台车除了市区会比同级的纯燃油车要省油外，高速等工况甚至是不如它们的。但由于它增程式的特殊性，它可以获得比一般电车，甚至是燃油车更长的综合续航。这种独一无二的特性，就很适合推荐给限牌城市的家庭用车，尤其是家庭只能有一辆车的时候，理想ONE的推荐程度甚至会上升到较高的级别。毕竟同价位内的增程式SUV，你也没其他备选了。