日产 美国官网的信息显示，日产汽车计划在2021年推出一款全新的电动汽车，这款车将是一款紧凑型跨界车，预计将于2022年上市。据悉，新车将基于e-t##ron打造，并采用纯电动驱动系统。同时，该车还将配备自动驾驶技术。此外，新车的续航里程将超过400公里。日产汽车表示，该车将在2023年投。据悉，这款车型将搭载一台最大功率为100kw的电动机，峰值扭矩为300n·m。该车的最高时速为100km/h，并配备容量为70kwh的电池组。

一：日产 美国官网

尼桑车的优点和缺点如下：
1.优点：配置齐全，油耗低，噪音低，耐用性低，维护成本低，性价比高。
2.缺点：安全性能低，车皮轻，材料便宜，外观不大气，不适合商业用途。
油耗低的好处是省油，现在油价太贵了，想买一台坐人多的车，油耗高了确实养不起。但是车体轻也是缺点。如果发生车祸日系车和德系车肯定损坏的是不同的。日系车典型的吸能。希望可以帮到你

尼桑车的优点和缺点如下：

1.优点：配置齐全，油耗低，噪音低，耐用性低，维护成本低，性价比高。

2.缺点：安全性能低，车皮轻，材料便宜，外观不大气，不适合商业用途。

油耗低的好处是省油，现在油价太贵了，想买一台坐人多的车，油耗高了确实养不起。但是车体轻也是缺点。如果发生车祸日系车和德系车肯定损坏的是不同的。日系车典型的吸能。希望可以帮到你。

扩展资料

“日系车”泛指在日本生产或者在其他地区生产的日本品牌汽车。日系车凭借其较高的性价比、节油性能、优秀的做工在全球赢得了较大市场。

主要品牌有：丰田TOYOTA、日产NISSAN、本田HONDA、斯巴鲁SUBARU、马自达MAZDA、三菱MITSUBISHI、五十铃ISUZU、铃木等。

至2012年11月，日系车购买意向已经下降至4.57%。直至2013年10月日系车购买猛增，丰田汽车10月在华销售82400辆汽车，激增80.6% ，前10月累计销量反弹4.9%；

日系品牌轿车，不论是本田还是丰田，其代表产品都具有经济节油、性能稳定、内饰精致、性价比高的特点。

参考资料百度百科_

二：日产 美国

日产（中国)投资有限公司只是日本日产的子公司而已，在中国不是上市公司，它成立于2004年2月 ，是日产驻北京的全资子公司，与日产汽车公司总部一起管理在华投资。一直负责日产在中国的公共关系，品牌管理和知识产权等工作，同时，在为日产的全球运营，购买和出口有竞争力的中国制造的零部件等领域，也扮演重要的角色。

日本日产是上市公司，但是不是中国的上市公司。

东风日产是合资企业，不是上市公司，国家有规定，这些车企的外方不能超过49%的股份，目前是不太可能上市的。

东风汽车股份公司是国内上市公司，与东风日产要区份开来。一个是国有企业，一个是合资企业。

三：日产汽车日本官网

每经

新冠肺炎疫情带来的“多米诺骨牌效应”还在持续。作为全球三大汽车生产国之一，日本本土车企面临的挑战尤为严峻。继工厂关停、裁员等风波之后，已经有车企的总部进入“停摆”状态。

当地时间4月21日，日产汽车宣布，为应对新冠肺炎疫情，将在5月初之前暂时关闭其全球总部和日本其他非生产场所的运营。自4月25日至5月10日，日产汽车将把其横滨总部以及其他非生产场所的运营降至最低水平，预计将总计影响1.5万名员工。

日产汽车总部 图片

“日产汽车利用即将到来的日本黄金周假期，暂时关闭位于日本的部分设施，以防止新型冠状病毒肺炎疫情的扩散。”日产汽车中国相关负责人告诉《每日经济新闻》

上述负责人表示，尽管日产汽车的部分工厂受到临时停工影响，但在密切管理员工健康与安全的前提下，负责生产的部门仍将维持工厂运营，以满足市场需求。此外，日产汽车将定期向员工及其他利益相关方更新事态发展和未来行动计划，并将根据疫情的发展情况决定是否延期复工时间。

多地关厂裁员

停工对日产汽车来说已经不算是新闻。自3月下旬以来，日产汽车在欧洲、北美、南非、埃及、日本等多地的工厂已陆续暂停生产。据外媒报道，4月16日，日产汽车宣布，受疫情影响，其美国工厂的停工时间将延长至5月中旬。

“面对全球疫情的发展，日产汽车始终将包括员工在内的利益相关方的安全与健康置于首位，并开始推行居家办公政策，同时加强运营中办公场所的安全与健康措施。”上述日产汽车中国相关负责人称。

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值得注意的是，外媒报道称，为了节约成本，日产汽车将在欧洲和美国临时裁减2万名员工，这也是日产汽车自2008年全球金融危机以来最大规模的一次裁员。具体来看，日产汽车将在美国的三家工厂裁员约1万人，在英国的工厂裁员约6000人，在西班牙巴塞罗那工厂裁员约3000人。

而在日本“大本营”，日产汽车也在进行不同程度的“临时休假”计划。据外媒报道，日产汽车正与日本工会协调，考虑让其枥木县工厂数千名员工以及日产汽车九州公司近4000名员工暂时下岗。据了解，目前，日产汽车位于九州的工厂将在4月和5月间只实行白班制，并在此期间完全停产4天；枥木县工厂计划于5月恢复大部分生产。

有分析认为，日产汽车的关厂、裁员等一系列举措映射出其在疫情之下承受的巨大压力，也是日系车企的缩影。

日本名古屋海关数据显示，今年3月，其管辖区内面向美国的汽车出口额连续10个月下降，为1577亿日元，汽车零部件出口额连续两个月下滑，为404亿日元；面向欧盟的汽车出口额连续4个月下滑，至653亿日元。

不仅如此，数据显示，今年2月，日本八家车企全球生产总量约为187万辆，比2019年同期减少约15%，3月份产量进一步收缩。

中国市场更加重要

疫情冲击带来的生产停滞、需求降低、零部件采购等难题，对全球业绩原本就陷入困局的日产汽车来说，可谓是雪上加霜。

数据显示，2019财年（3-12月）前三个财季，日产汽车实现营收7.5万亿日元，同比下滑12.5%；营业利润543亿日元，同比下滑82.7%，营业利润率为0.7%，低于去年同期的3.7%；净利润为393亿日元，同比下跌87.6%。值得一提的是，这是日产汽车自2009年4月至6月以来首次出现季度净亏损。

不仅如此，日产汽车将截至2020年3月的全财年营业利润预期从此前预估的1500亿日元下调至850亿日元；净利润从此前预期的1100亿日元下调至650亿日元。3月26日，国际评级机构穆迪将日产的信用评级再度下调了两个等级，处于最低的投资级评级。

值得庆幸的是，虽然在海外遭遇诸多挫折，但在中国市场，日产汽车正在逐步恢复元气。

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据了解，继广州、郑州、大连、襄阳和十堰的所有事业部及下属工厂于2月17日陆续复工之后，在得到当地政府批准并强化各项预防措施的情况下，日产汽车在华合资公司东风汽车有限公司武汉总部也于3月30日正式复工。截至3月底，除湖北省少数城市及武汉之外，日产、启辰、英菲尼迪及东风品牌的全国90%以上的经销商和供应商都已复工。

日产汽车中国区发布2020年第一季度销售业绩显示，日产汽车3月在华销量较2月环比有所反弹。1~3月，日产汽车在华销量约为20.66万辆，较去年同期下降39.9%，下滑幅度低于行业平均水平。

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“1~3月，日产中国区乘用车和轻型商用车事业板块继续为消费者提供产品和服务，并取得了良好的效果。日产汽车目前优先考虑的依然是中国消费者、员工、经销商和供应商及其家人以及社区的安全和福祉，并有序地重启生产和经营。”日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平（Shohei Yamazaki）表示，中国市场已经出现复苏，日产汽车对中国汽车市场以及日产汽车在华业务的可持续发展充满信心。

对此时的日产汽车来说，中国市场的快速重启，在此次危机中则显得愈发重要。

每日经济新闻