宝马n63烧机油解决方法

宝马n63烧机油的原因以及预防办法

机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以下原中租因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：

1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。

2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。

3、活塞与缸壁之间产生磨损。

4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。

另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。

烧机油是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果。

烧机油预防措施：

1、使用高品质机油：

机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象

2、注意燃油油路的清洁：

燃油在燃烧过程中必不可少的会埋培悔产生积碳，而积碳又是引发弯正一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，考虑到国内油品的关系，就需要借助高品质的机油与（PNF类）燃油添加剂来实现了，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在。

为什么德国车烧机油？

发动机烧机油是所有车都很常见的现象，并不是单单局限在德系车上，或许是德系车这个问题比较突出才引起大家如此之多的关注。发动机都有一定的机油消耗，并不是你认为不烧就是不烧的，只是表现的不明显而已，但过多的消耗就是烧机油。

烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。

烧机油的四点原因

一 .长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两陵旦回事；

二 .防冻液更换周期太长或者根本不更换；

三 .机油更换周期过长；

四 .长期或者经常短距离行驶。

以上四尺数扰点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。

活塞环是怎样卡滞的

活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

烧机油的解决方法

在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。

现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广毕丛大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。

德系车为什么烧机油？

大众车为保护发动机延长发动机寿命而设计降低活塞环和气缸壁之间的摩擦阻力，在气缸壁会形成油膜，部分油膜会随高温燃烧的气体烧掉，所以机油损耗同比要多。

1、大众车对知镇发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。

2、大众车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，简单的说就是结实，但是弹性小，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以大众车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。

3、发动机好比是汽车的心脏，发动机烧机油说到底还是活塞环出了问题，正常情况下没1000km会有0.2L的机油损耗，如果超出过多则有可能发生烧机油。活塞环如果密封出了问题，机油就会跟着活塞的运动，偷偷的钻进燃烧室参与燃烧，进而发生了烧机油现象。

4、大众车系厂商为了延长发动机使用寿命，而造成烧机油。

烧机油预防措施：

1、使用高品质机油：

机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象

2、注意燃油油路的清洁：

燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的缓耐洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的燃油添加剂了

3、外力借助：

燃油油路洁净与机油的抗老化程度基本是决定了能否预防烧机油的关键所在了，那么考虑到国内油品的关系，就需要借助高品质的机油与（搭哪粗PNF类）燃油添加剂来实现了，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在。

德国车为什么普遍烧机油，而日本车开20年都不烧？

汽车 维修技师，专业人员，解读专业问题！

不知道大家发现没有，德系车烧机油，大多数都是有涡轮增压的，如果是自然吸气车型，基本上就不会烧机油，甚至烧的非常少！咱们抛开专业因素，我是不是有理由怀疑：只要有涡轮增压，基本上后期都会烧机油？

日系车基本上都是自吸发动机，发动机的工作环境会稍微强一些，不像德系车，比较恶劣！在这种情况下，烧机油的概率会大大降低！

其实，德国车烧机油，并不能说德国车发动机质量不行，全世界著名的BB A都出自德国，德国奔驰还是 汽车 的发明始祖呢，但是德国车为什么都爱烧机油呢，这个与德国的工匠文化有很大关系，德国车讲究性能，包括发动机和整车都一样，发动机的性能几乎都要牺牲发动机的使用寿命作为代价的，比如F1的赛车发动机，动力输出非常强悍，但是使用寿命可能就一个赛季就得报废！还有研发出来的新技术都是最先应用，所以在市场上的新车，你总能看到德国车的技术水平都相当高！性能好的发动机在使用前期基本上都是升敏没有多大问题仿笑培的！所谓的烧机油并不是真正烧机油，小的分量完全在标准范围内属于正常消耗！

日系车并不过于追求性能发动机。 由于日本是一个缺少资源的国家，所以 汽车 产品要求省油耐用，加上日本国面积狭小，性能好的车也派不上用场，发动机要省油耐用一些，新技术必须要经过大量的试验后才推广应用在旗下车型上，所以日系的发动机不仅省油，而且耐用，故障率非常的低！

有人喜欢德备唯国车，因为德国车技术含量高，乘坐舒适性好，而且驾驶非常平稳，有人喜欢日本车，喜欢日本车的省油耐用，而且后期的维护费用比较低，其实这些都没有问题，根据个人的实际情况选择就好，所以不要再纠结德国车烧机油了，也不要纠结日本车在高速公路上会飘，只是个人的使用习惯不同而已。

别老说鼻祖，火药我们是鼻祖，用的差劲，否则满清也灭不了。

德国MOUTEL解决烧机油真的有效吗？

首先你要确认好烧机油的原因，烧机油的主要原因是两方面，一是配件出现问题，废气阀，气门油封，缸内拉缸，缸压不足。二是长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长，活塞环卡滞，比较常见的情况是活塞环卡滞。

烧机油四点共性原因

1.长期不清洁油路或者不做有效的油路慎知哪清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回猛弊事； 2.防冻液更换周期太长或者根本不更换；宽码3.机油更换周期过长；4.长期或者经常短距离行驶。以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。

高温卡滞活塞环

其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始，卡滞的原因就是油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

解决方法：

大修发动机：

如果对车辆进行大修，车辆折旧严重，成本高，后期磨合麻烦。

无损修复：

一定要先好好的检查配件，在配件没有问题的前提下，按照操作要求，使用司有普活塞环释放剂就可以解决烧机油的问题了

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