汽车已经成为现代人生活中不可或缺的一部分，而电动轿车则成为了环保、节能的新宠。在众多电动轿车品牌中，昌乐电动轿车以其独特的设计和出色的性能逐渐赢得了消费者的青睐。作为一家新兴的品牌，昌乐电动轿车以提供高品质、可靠的产品为目标，不断创新研发，为消费者带来更多选择。无论是在外观设计还是内部配置上，昌乐电动轿车都力求突破传统，追求与时俱进的科技感。同时，昌乐电动轿车注重用户体验，不仅提供了优质的售后服务，还致力于推出更智能、更便捷的产品，让用户的驾驶体验更加舒适和安全。昌乐电动轿车品牌凭借着其独特的魅力和优势，正在逐步成为电动轿车市场的领军者。

近日，雷丁汽车集团有限公司新增一则“破产重整”信息的新闻，引发了整个汽车圈的关注。在该“破产审查案件”中，申请人和被申请人均为雷丁汽车集团有限公司，经办法院为昌乐县人民法院。

尽管对于媒体的询问，雷丁汽车创始人李国欣和公司官方均不给予回应，但不少网友还记得，就在2023年初，李国欣曾公开发布视频，实名举报潍坊市昌乐县委书记。

在该视频中，李国欣称2022年雷丁集团共计产值20.45亿元，按照当地政府强制要求，实际上报工业和销售产值67.28亿元，累计多虚报46.83亿元。由于前期未积极配合政府，雷丁汽车将面临断贷，直接面临生死存亡。

如今这条“破产重整”的消息，算是坐实了该视频的说法。那么，雷丁汽车这些年都经历了什么？曾经的“老头乐一哥”、微型车大玩家，是如何走到这般田地的？

“老头乐一哥”的崛起

故事还要从一家叫比德文的企业说起。

有个段子是这样说的：齐鲁大地的出行第一王者非“老头乐”（低速电动车）莫属，而昌乐县则是“老头乐”们的麦加圣地。比德文的总部就位于山东省潍坊市昌乐县，最初以电动自行车起家，还请过刘德华当代言人。

后来，低速老年代步车逐渐兴起，比德文敏锐地抓住趋势，在一众“老头乐”小工厂之中脱颖而出，逐渐壮大，上升到了行业领头人的位置上。

2012年，比德文旗下的雷丁汽车集团有限公司成立，旗下产品主要是低速三轮/四轮电动车。在2016年-2018年间，雷丁的“老头乐”年销量从15万辆升至21万辆再到28.7万辆，年销售额曾高达120亿元，连续三年蝉联低速电动车销量冠军，成了这个领域当之无愧的扛把子。

这中间还有个插曲是，2017年的中国嘉德2017春拍现场上，美术大师黄宾虹的绝笔之作《黄山汤口》以7200万元起拍。4位竞拍者轮番叫价，雷丁创始人李国欣在最后一刻，直接给出了3个亿的价格，加上4500万的佣金，一举拿下这幅经典之作，也让雷丁公司的形象与“豪横”二字挂上了钩。

风云突变，寻求转型

就在雷丁汽车业务风生水起之际，2018年11月多部门联合印发的《关于加强低速电动车管理的通知》，给出了加强监管、严禁新增低速电动车产能等规定。这无疑给“老头乐”产业泼了一盆冷水，寻求转型，对于雷丁汽车来说迫在眉睫。

2018年和2019年，雷丁汽车通过两次收购，获得了新能源商用车和传统燃油车的生产资质。其中，为了收购四川野马汽车公司，它砸下了14.5亿元的重金。就是这笔资金，为它日后的命运埋下了雷。

由于当时地方政府对于雷丁汽车极为重视，这收购野马汽车的14.5亿元贷款中，有13亿是由山东省潍坊市昌乐县政府担保的。拥有整车生产资格后，雷丁迅速推出了I3、I5、I9几款车型，但在市场上却反响平平，销量跟预期的大相径庭。

2021年4月，雷丁芒果、雷丁芒果PRO两款车先后上市，总算让雷丁这个品牌在市场上拥有了知名度，也在当年突破了3万辆的年销量。

然而，彼时的A00级电动微型车市场上，已经出现了奇瑞小蚂蚁、五菱宏光MINIEV、欧拉好猫等一众强有力的竞争者，雷丁芒果的产品力很难脱颖而出。

根据南都湾财社的《2022新能源汽车百强报告》，雷丁芒果2022年的销量仅为13563辆，排在同类车的第10位，而榜一的五菱宏光MINIEV年销量超过了42万辆。

雷区重重资金链断裂

根据网上公开数据，雷丁汽车2022、2023年新增案件数量分别为109件、107件，如今以被告人身份涉及的法律诉讼案件金额高达2.06亿元。

其实在2021年，雷丁面临资金问题的信号就已传出。据相关人士透露，该公司高层自2021年5月起便集体降薪，部分管理层降薪比例达到60%。

自2022年起，雷丁汽车又频频爆出拖欠经销商货款的情况。从一个经销商维权群中流传出的《雷丁拖欠全国经销商车款统计》显示，登记的30余位经销商累积欠款超过2000万元。

2023年2月，一份由雷丁汽车江苏地区代理商集体签字盖章的《江苏经销商给雷丁省市联合调查组的公开信》显示，雷丁汽车在无法供货的状况下，继续欺骗招商，平均每家被欠款经销商的损失接近上百万元。

在本文开头提到的“李国欣实名举报”事件背后，尽管李国欣承诺会自己解决32亿元的融资，雷丁此前的贷款到期后只需要通过续贷过渡一下，但当地政府已经不再愿意为其担保，融资也没有了后续。

究其本质，还是在于雷丁汽车的公司运营和产品力皆不如人，外界不再抱有期待所致。从车质网、黑猫投诉等平台可以看到，近年来雷丁旗下的车型产品问题众多，在车主投诉中，“续航里程不准”“动力电池故障”“车灯模块故障”“电瓶故障”“前后桥异响”等都是高频词汇。

而在品牌知名度上，尽管它2020年签约了黄晓明作为形象代言人，也推出过与湖南卫视《中餐厅5》的联名款汽车，但全网很难找到与此关联的系列营销事件，也没有加深品牌认知的其他宣传，营销手法跟在包装上印明星肖像的快消品没有区别。

因此，对于活跃在社交媒体、移动互联网上的年轻消费群体来说，雷丁汽车的存在感非常低，产品形象也比较模糊，没有让人耳目一新的记忆点。而这一点，在遭遇宏光MINIEV这类深谙网红打法的竞品时，便毫无竞争力。

此外，试图走“农村包围城市”路线的“老头乐一哥”，在赛道上涌入长城、吉利等造车正规军，又面临带有明星创始人、话题流量的各家造车新势力时，过去的经验和打法也不再适用。

雷丁倒下是个案，还是行业的阵痛？

在新能源车市场上，吉利、比亚迪、长城等老牌企业，都是经历了种种试错，才摸索出一条路来，现在也依然走得磕磕绊绊；身怀几百亿资金的“蔚小理”，尚且在生存线上如履薄冰；即便是“网红爆款”宏光MINIEV，利润率也不过是2%-3%。可以说，即便雷丁顺利融资了32亿元，恐怕也是杯水车薪。

有观点认为，如今的中国造车业，风口早已缩紧，新能源汽车行业也迎来阵痛阶段。博得最后幸存者名额的，可以赢者全得，而其他淘汰者，只能黯然收场。

2022年秋季，网上传出威马汽车遭遇危机，被迫裁员降薪，人去店空的消息。虽然威马汽车官方及时进行了辟谣，但其销量下滑，资金链紧张的问题却有目共睹：2019年-2021年，亏损金额分别为41.45亿、50.84亿和82.06亿元。2022年底，威马汽车首席营销官、联合创始人相继离职。该公司如今也不止一次传出股权被冻结的消息。

顶着“华为天才副总裁”光环的李一男，在创立汽车品牌“自游家”之后，近期宣布造车梦碎；原本背靠乐视的天际汽车，近期传出“停工停产”的消息；此外，“宝能汽车拖欠员工12个月工资”的新闻，近日也引起了舆论关注……

一方面是日渐减弱的政策扶持力度、逐渐谨慎的资金投入，另一方面是内卷持续加剧的新能源汽车市场，造车企业的大洗牌，或许会比当年千“团”大战、“全民造手机”来得更猛烈。

面对汽车这种金额大、使用周期长、决策时间久的产品，消费者会更加谨慎。毕竟一家车企的退场，就可能意味着无人接手的售后服务及无数其他问题。

对于新能源赛道上的其他玩家来说，能否随着企业发展不断扩大格局、自我突破、适应新规则、规避风险，或许是在旁观这次事件后最应思考的问题。

采写：南都·湾财社记者 胡雯雯