图为紧固件

　　中国的铁路建设近年来一直走在世界前列，因此中国人可以自豪地宣称中国高铁世界第一，然而却有人声称这样的中国高铁离不开日本螺母？这种极不容易松动的紧固件一旦被断供，将会怎么样？

　　图为螺母原理图

　　虽然目前全世界范围内绝大部分防松紧固件都被日本的这家企业所垄断，但这并不意味着一旦日方断供，中国高铁就将受到严重影响甚至被日本卡脖子，毕竟中国同样拥有强大工业实力，并且有着防松紧固件的开发和生产能力，如果日本断供，中国只需换成国产类似产品即可解决问题。

　　虽然高铁和普通的火车相比差别非常大，但从本质上来说，即使是运行速度超过300公里的高铁，依旧是在铁轨上进行运行的由于生产能力的限制以及热胀冷缩等因素的影响，铁轨必须有着一个又一个的接口，而当列车以及要的速度驶过这些接口的时候，就会对列车本身产生较大的震动，虽然车厢当中的乘客和货物由于悬挂系统的存在，感受到的振动相对削弱，但位于车身下方的转向架等重要部件却在无时不刻承担高频率的震动，而对螺母这类紧固件来说，高频率的震动很可能会导致螺母松脱，这就需要投入大量时间对其进行维护，在列车停下的时候重新上紧螺母，不仅耗费大量人力和物力，还增加了运行中螺母松脱的风险，因此中国高铁为了避免这种情况的发生，选择了日本哈德洛克株式会社生产的防松紧固件，这种采用榫卯结构生产和制造的螺母相比起其他螺母的确能够在高频震动下依旧保证稳固，大大增强了可靠性和列车的安全性。

　　图为中国高铁

　　然而如果就这样认为中国一旦被日本断供，这种所谓的永不松动螺母，就会导致高铁运行效率大大下降，甚至无法运行则更是无稽之谈，虽然日本在这方面非常发达，甚至依靠一家四十几个人的株式会社实现了对紧固件方面的垄断，但中国紧固件产业也在不断地发展当中，更何况目前中国也拥有强大的工业实力，能够直接生产出自己的防松脱紧固件。

　　只要研发出足够牢固的锁定结构，以及能够在高频率震动下依旧保持良好机械强度和韧性的基础，中国一样能够制造出自己的同类型产品并运用在自己的高铁和其他铁路设施上，事实上早从2002年中国在青藏铁路的列车上就已经使用了这种长时间不需要任何维护的紧固件，证明了中国的工业实力能够制造出同类型产品。

　　图为防松脱紧固件

　　更何况虽然日本方面一直在吹嘘自己的哈德洛克防松脱螺母非常强大，但事实上这种螺母在设计上也有着缺陷，那就是螺母的榫卯结构实际上会加强金属的疲劳，因此在某些对基础疲劳要求非常严格的部件上，例如发动机飞轮以及连杆等部件上这种螺母是不能使用的，因此中国不仅不会被断供而卡脖子，甚至可以说基本不会受到影响。