吴兑（气象学家）个人资料简介

　　吴兑是享受国务院阅批特殊津贴专家，广东省“五一劳动奖章”获得者，现为广东省气象部门首席专家，广东省人工影响天气办公室总工程师，南京信息工程大学大气物理学院及中山大学环境科学与工程学院大气科学系兼职教授，中国气科院硕士生导师，澳门理工学院课程教授。　　

简介

　　吴兑同志1989年加入中国共产党组织，多年来他按照“三个代表”重要思想的要求，认真学习邓小平理论和党的各项方针政策，有坚定的共产主义理想信念，在党组织的直接领导下，热爱本职工作，专业思想牢固，具有良好的团队协作精神，与同事的关系融洽，乐于扶持年轻科研骨干，工作中不怕吃苦，敢于挑重担，努力钻研，勇于接受新课题、新领域的挑战。

　　吴兑研究员1977年毕业于北京大学地球物理系大气物理专业，是一位享受国务院特殊津贴专家、拥有十多年党龄的共产党员，现为广州热带海洋气象研究所热带大气边界层探测与应用研究室主任、学科首席，中山大学环境科学与工程学院大气科学系兼职教授，硕士生导师。

　　吴兑同志长期从事大气物理和大气环境方面的研究工作，是我所该学科团队的学科带头人，该同志具有较高的学术水平，多次主持国家自然科学基金项目和国家、省部级项目；所带领的学科团队在环境气象特种预报、高速公路能见度预报等方面的科研成果在气象业务服务中发挥重要作用，取得较好的社会效益；主持了有关城市气象、雾与能见度、大气气溶胶、大气灰霾、紫外线辐射、云与降水物理结构、大气凝结核、降水化学与酸雨、人工降雨试验、大气环境评价等方面的省部级科研课题30余项，共发表论文130余篇，其中在《气象学报》、《大气科学》、《中国环境科学》、《中山大学学报》、《高原气象》、《应用气象学报》、《热带气象学报》等国家核心学术刊物发表论文60余篇。气象出版社出版专著《环境气象学与特种气象预报》、《温室气体与温室效应》、《人工降雨基础知识与实施技术》3本，在各类报刊发表科普作品50余篇。他主持的“环境气象特种预报技术”2004年获全国职工优秀技术创新成果三等奖和广东省职工优秀创新成果一等奖(排名第一)；他带领的学科团队2004年获“广东省职工创新示范岗”荣誉称号；2005年广东省五一劳动奖章获得者，其本人也多次被评为省气象局优秀共产党员、先进科技工作者。

　　2005年4月27日下午，广东省庆祝"五一"国际劳动节暨劳动模范表彰大会在省委礼堂隆重举行。中共中央政治局委员、广东省委书记张德江、省委副书记刘玉浦、副省长谢强华、省总工会主席汤维英等领导及全国劳动模范、先进工作者和特邀代表，广州地区的省五一劳动奖章获得者代表以及来自全省各行各业的干部职工代表1000多人参加了表彰大会。在受到表彰的全省185名“五一劳动奖章”获得者之中，广州热带海洋气象研究所吴兑研究员榜上有名，荣获广东省2005年"五一劳动奖章"。这是广东省气象部门首次获此殊荣，是广东气象人的骄傲。

　　吴兑同志在科研工作中注意学习新理论、新技术，具有坚实的理论基础和专业技术知识。无论对承担的科研工作还是管理工作都付出了辛勤的汗水。他乐于助人，经常为全国兄弟省市气象系统、高等院校、中国科学院系统的研究所、本省各市气象台站的同行毫无保留的提供有关人工影响天气试验与科研、环境气象特种预报、浓雾与能见度的观测与预报、紫外线观测预报与资料处理、空气负离子的观测与预报等方面的技术咨询。热心气象科普工作，除多次参加323气象日活动外，还在广州的小学开展了多次气象科普讲座。为广州市南沙科学馆设计了十多项气象科普展品。为省局的气象科普工作起草方案，为卫星站开展中学生气象科技论文活动出谋献策。

　　一份耕耘一份收获，从事气象工作几十年来，吴兑用辛勤铸就业绩、用业绩成就了高度。这就是今天的吴兑，在广东气象的天空中，他热爱着、耕耘着、收获着、高高地领头飞翔！　　

谈低碳交通

　　今年年初，奥斯陆气候和环境国际研究中心发表的一份研究报告称，汽车、轮船、飞机和火车等交通工具所使用燃料释放的温室气体是目前造成全球变暖的主要原因之一。报告指出，过去10年全球二氧化碳排放总量增加了13%，而源自交通工具的碳排放增长率却达25%。欧盟大部分工业领域都做到了成功减排，但交通工具碳排放却在过去10年增长了21%。

　　因此我们将建设低碳城市的目光投向交通。中国气象局广州热带海洋气象研究所首席研究员吴兑近年来对交通源造成的大气污染高度关注，他认为，未来控制交通源的碳排放，其困难将更甚于工业。他建议佛山率先在城市碳排放监测、推广混合动力车等领域作出尝试。

　　采访笔记

　　“对于治理大气污染，无论是工业造成的还是交通源造成的，都有个问题：从污染物来说，它实质上跟碳排放有关系。之所以会形成新型复合污染，是碳没控制住。”

　　“LPG对于治理汽车冒黑烟功不可没，是一个环保措施，但就不利于低碳排放的概念。与CNG和LNG相比，LPG不是一个节能和环保的燃料，因为其主要成分是丙烷和丁烷，燃烧过程中会消耗更多的氧气，产生更多的二氧化碳，加剧温室效应。”

　　“如果你买混合动力车，我就给你补上这三分之一，起码让市民买混合动力车和买普通动力车的成本一致。这个可以听证，可以试点。我认为这是目前来说比较可行的办法。”

　　“广州佛山水网这么密集，水上客运现在却基本上没有很好地保留和发展，我觉得非常可惜，在合理规划的基础上，发展水上交通客运，就更有利于减低路面交通压力了嘛，而且水上交通运量大、快速、碳排放又少。”

　　谈污染

　　交通碳排放成全球难题

　　记者：有观点认为，交通工具的碳排放正在逐渐成为阻止全球变暖计划中最为困难的部分之一。对此，您怎么看？

　　吴兑：这个说法还是比较中肯的，任何一个经济体的发展初期，都会注重原始的制造业和基础工业发展，比如能源、建材以及其他的制造业，这些就是早期粉尘污染以及之后的二氧化硫污染的主要来源。只有整个区域的经济规模提升到类似先发国家或先发地区的发达水平的时候，才出现了城市化，人流物流交通流大幅增加。而只有这个现象出现后，才能出现新型复合污染，即灰霾天气和光化学烟雾。我的意思是全世界的污染都会经历这三个阶段。

　　现在再来看这三种污染形式的具体情况：早期工业造成的粗颗粒粉尘为代表的初级污染，在排放源附近会造成污染，但不会造成广泛区域性的污染；到第二阶段的硫污染，能源等行业排放巨量的二氧化硫，经过化学氧化可变成硫酸盐，仍是颗粒态的污染物；第三阶段是新型复合污染，以光化学烟雾为主要特征，主要是氮氧化物、挥发性有机物和一氧化碳，经过紫外光照射，使得臭氧浓度升高，产生大量细粒子颗粒物，形成灰霾天气。这是人流物流交通流达到一定规模才会产生，假如没有珠三角这样一个经济实体，没有这样规模的人流物流交通流，光靠我们前面说的大工业，只能是局部地区的污染，形成区域性污染的，一定是一定经济规模基础上交通网的形成。

　　大气污染本源是碳污染

　　记者：您的意思是说，第三阶段污染或者说温室效应的出现，跟交通流的形成有很大关系？

　　吴兑：根本上来说跟经济规模有关，因为交通网是经济规模上来后的副产品。而且现在对于治理大气污染，无论是工业造成的还是交通源造成的，都有个问题：从污染物来说，它实质上跟碳排放有关系。之所以会形成新型复合污染，是碳没控制住，比如我们讲脱硫，实际上是把二氧化硫转化成二氧化碳，每脱10万吨的二氧化硫，就增排7万吨的二氧化碳。所以现行的脱硫政策和脱硫技术明显不符合低碳概念。

　　脱硫也不是不可以，但现在方法不对。像国外脱硫后，还会进行碳捕集和碳固定，就是把碳捕集起来，封存在废矿井和深海里，这样就既减少了二氧化硫又减少了二氧化碳。但我们没有做后面两个步骤。就使得脱硫变成了一个化学游戏。真正科学完整的控制污染，是要控制碳。我们早期提出要控制污染，是要控制粉尘，后来是要控制硫，现在又提出要控制氮，这都是片面的。大气污染的本源是碳污染。

　　如果一开头这个方法就对头，那么现在可能不会发展到这么严重。我们国家还没有一套有效的控制碳的法律法规和指标，现在有的只是控制粉尘控制硫，控制氮只是现在刚刚提出来的，还是纸上谈兵。

　　至于排放源，现行的交通工具对区域性的大气污染的“贡献”已经占到第一位，总体而言已经超过了工业污染。但佛山得另算，因为佛山陶瓷企业多，是不是也是这种情况还得问当地的环保局，但在珠三角，总体上交通源是第一位的。

　　谈治理

　　三因素造成交通源高排放

　　记者：交通源排放对大气污染的“贡献”占到了第一位，这个结论是如何得出的？

　　吴兑：交通源包括这几个部分：一是汽车尾气，这个大家都知道；二是加油站，每天我们用油总量非常大，每次加油时我们可以闻到的汽油味，是挥发性有机物，也是灰霾的前体物。在紫外光的照射下就变成灰霾了，这块造成的污染也不比汽车尾气小。第三就是轮胎摩擦。温室气体二氧化碳占第一位，第二位的是黑碳气溶胶，这个黑碳气溶胶怎么来的？就和轮胎摩擦有关。我们在交通堵塞不畅的时候总是一脚刹车一脚油，产生的大量轮胎摩擦，造成黑碳气溶胶的排放。

　　除了汽车，轮船和飞机也一样，也有这三个方面的排放。这些都是新型复合污染的主要来源。

　　记者：研究部门有无做过监测，像珠三角这样一个交通流的规模，碳排放会达到一个什么程度呢?

　　吴兑：现在还没有，我们多次建议要求环保部门监测珠三角的碳排放情况，测算规模，但是现在还没有做。佛山可以在这方面率先尝试。不过我相信开完哥本哈根这个会议后，应该会有所改观了。其实监测二氧化碳不难，仪器比现在测空气中二氧化硫和二氧化氮含量的仪器还便宜。

　　控制难度几十倍于工业

　　记者：目前，我国在控制大气污染物方面已经非常重视，各个地方阅批也采取了非常多、非常好的措施，在您看来，如果能够继续保持这种力度，我们控制交通源污染是否有足够的把握？

　　吴兑：交通源涉及到所有者、乘客还有路网等许多复杂的因素，所以控制它的排放不会像电厂、建材、水泥工业那么单一，主体很复杂，而且各种技术混杂，且很难一下把旧的高排放的交通工具淘汰掉。阅批要控制交通源的排放，其努力要几倍甚至几十倍于工业，困难也是几十倍于工业。所以只能是分步骤分层次分阶段地进行，比如乘用车，阅批财政能否补贴差价，发展公共交通，建设轨道交通，轨道交通是最低碳排放的。作为市民来讲，就要多坐地铁，多用公共交通，少开私家车。

　　从各级阅批的层面，在减少交通排放和拥堵方面，还是下了很大功夫的。现在，有一个比较令人乐观的消息是广东省已经安排大亚湾、广石化、茂石化三大炼油厂进行升级改造，发改委已经立项，环保部已经进行环评。对油品进行提升改造，从明年开始大量供应国三国四标准的汽柴油。

　　油品质量差是造成交通源污染的重要原因，从提高汽柴油的质量入手，有效地减低汽车的碳排放，这个办法很快就可以看到成效。

　　首次限行监测碳排放

　　截至去年6月底，佛山机动车保有量达190.2841万辆，其中摩托车约118万辆。排放的一氧化碳、碳氢化合物等温室气体分别超过万吨。近年来，佛山也开始逐渐关注到交通碳排放问题，围绕低碳出行的一系列交通规划建设正陆续实施，规划建设城市慢行空间也开始提上日程。

　　2007年，广佛地铁全面动工，计划于今年10月31日广州亚运会前开通首段(西朗站至魁奇路站)。截至去年11月底，全线土建工程累计完成合同总量的63%，其中首通段(魁奇路至西朗)土建工程累计完成合同总量的84%。目前，首通段14座车站中，已有10座车站主体结构封顶；13个区间中，10个区间双线贯通；3座车站开始机电设备安装，部分轨排基地进行铺轨前期准备。轨道交通被认为是碳排放最低的一种交通模式，广佛地铁远期(2030年)预测全日客运量将达227万人次，将有效分担公路运输压力。

　　2008年，佛山建成同济东和魁奇西加气站，当年就有468台双燃料出租车投入使用，并陆续推广；打通一批断头路、丁字路，优化城市交通，减少堵塞；建成全开放式的一环，有效分流过境车辆；早期，佛山交通局还邀请上海交通大学在禅城区进行液压混合动力节能环保公交车运行测试，探讨解决汽车起步阶段黑烟排放问题。

　　在公交优化方面，佛山也一直在进行探索，2008年禅城区率先推开交通共同体TC公交改革，一年后公交客流增长率达30%以上，公共交通的优化，大大提高了客运效率，减少了碳排放。在去年底，佛山在还省内率先尝试实试机动车黄绿标志和单双号限行，测试是否能够改善空气质量。

　　今年开始，佛山还全面推开国Ⅲ油，一个月的过渡期后，佛山五区398个加油站将从下月1日起，全部只售粤Ⅲ油。粤Ⅲ成品油汽油和柴油的硫含量将分别降低70％和30％，可直接减少二氧化硫排放。同时，汽油中苯含量将降低60％，有利于减少发动机积碳和降低致癌物质排放。《珠江三角洲环境保护规划纲要》指出，提前实施粤Ⅲ标准并配套使用粤Ⅲ成品油后，佛山市今年可削减氮氧化物排放量4.2万吨以上。

　　谈出路

　　对策1

　　环保能源+混合动力车

　　记者：按照上面分析的原因，如果要降低交通工具的碳排放，我们可以采取哪些办法？

　　吴兑：其实交通环保不环保，低碳不低碳，最关键就在于烧什么。比如替代汽油柴油，有些城市就选择了LPG(液化石油气)，有些城市就选择了LNG(液化天然气)和CNG(压缩天然气)，二者本质上是一样的，化学成分都是甲烷，LPG成分是丙烷。我们该如何选择下一代交通能源？

　　LPG对于治理汽车冒黑烟功不可没，是一个环保措施，但就不利于低碳排放的概念。在清洁燃料中，与CNG和LNG相比，LPG不是一个节能和环保的燃料，因为其主要成分是丙烷和丁烷，燃烧过程中会消耗更多的氧气，产生更多的二氧化碳，加剧温室效应，这和国家还有广东省提倡的低碳经济概念明显相悖。

　　记者：除了替代能源方面的考虑，交通工具的选择是否也可以为低碳排放作贡献？

　　吴兑：从环保能源角度考虑，电动车最环保。我这里指的是电动小汽车、电动公交车，不是现在说的那种助力车。现在国外有非常完善的充电和蓄电的技术，已经有电动公交车和电动小汽车产品问世了，但现在要全面换装成电动公交车和电动小汽车，要求城市提供大量的充电站，这个需要大量的投入，代价比较高。所以我认为，现在应该大力推广混合动力公交车和混合动力的小汽车。这方面我觉得佛山有能力可以做得到。

　　现在欧美和日本已经有非常成熟的技术，厂商提供的数据油耗是普通汽车的百分四十。在价格上一辆小轿车大概比普通小轿车贵三分之一，佛山市阅批有没有胆量出台政策，如果你买混合动力车，我就给你补上这三分之一，起码让市民买混合动力车和买普通动力车的成本一致。这个可以听证，可以试点。我认为这是目前来说比较可行的办法。

　　对策2

　　路网优化+保留城市通风口

　　记者：您刚才提到，交通堵塞会造成更多的碳排放，那么是不是意味着除了关注交通工具本身，城市路网合理规划也是低碳交通的重要组成部分。

　　吴兑：当然，路网优化和行车规则的优化非常重要，减少怠速行驶啊！汽车发动机无功运转会产生相当高的碳排放，还有前面也提到了，交通堵塞造成的轮胎摩擦也造成黑碳粒子的排放。这方面香港和澳门做得比较好，大量的单行道让交通畅顺，可以让汽车跑起来，车速保持在60~80公里时速的时候，效率最高而排放最小，挂抵挡都是高碳排放。

　　记者：在道路设置方面，又有哪些需要注意的地方？

　　吴兑：除了刚刚讲的路网优化之外，还有一点，就是主干道的设置要结合当地气象特点，结合主导风向，利于污染物扩散。

　　整个珠三角是偏东风为主的，但佛山受西江河谷影响，会不会有南北风向的比例在里面，要以当地气象部门的意见为准。关键是要顺着主风向，同样是主干道，有了通风功能，那不就事半功倍了？

　　对策3

　　轨道交通＋快速公交+水运

　　记者：像佛山样一个600万人口、各类汽车超过65万辆的城市，其交通方面带来的碳排放会达到一个什么样的规模？怎样调整才能称得上低碳交通出行？

　　吴兑：以佛山的人口规模，65万辆的汽车拥有量，从空气污染的角度来看，已经接近饱和。

　　至于碳排放规模，我没有数据，但佛山也许可以尝试一下碳排放规模的测算。发电厂都算硫平衡氮平衡，现在再算个碳平衡，不难。至于交通工具的分担率，我认为分层次地管理会比较好，理想状态是，公众出行有50%以上是由轨道交通和快速公交车来解决，这里说的是快速公交，如果像在佛山祖庙那里一堵就是10几辆公交车，那还是高排放，没什么意义。这里需要地上地下的轨道交通，配合快速公交，城市的基础交通建设，有了这三件东西，其他路面的交通拥堵就能缓解，这个大头解决后，再对个人出行方式进行倡导，比如少用私家车，换成混合动力车等。

　　至于摩托车，摩托车是排放最高的交通工具，这是有科学研究数据支撑的。不过佛山是个组团式的城市，不必像广州这样全城禁摩，可以区域禁摩，比如主城区禁摩，一些结合地带，交通不便地区，如果禁摩，就是因噎废食了。

　　记者：如果说建立立体的综合交通体系，有没有一个样板可供参考？

　　吴兑：瑞典首都斯德哥尔摩，城市交通是三位一体的，比如在长途火车站，下边就会有地铁，拿一张卡，长途火车、地铁、公共汽车、轮船都通用。我们现在也开始往这个方向走。总体而言，无论新旧交通工具，还是轨道公路水路，全部优化组合成一个整体。把整个城市交通体系作为一个系统来统筹考虑。

　　值得一提的是，广州佛山水网这么密集，水上客运现在却基本上没有很好地保留和发展，我觉得非常可惜，在合理规划的基础上，发展水上交通客运，就更有利于减低路面交通压力了嘛，而且水上交通运量大、快速、碳排放又少。

　　他山之石

　　杭州：低碳交通便民为上

　　杭州市委市阅批在2009年9月制定的《关于建设低碳城市的决议》中对于低碳交通的规划中明确，杭州要打造成“六位一体”公交零换乘城市，建设低碳化城市交通系统。

　　2009年，杭州有公共自行车4万辆，服务点已达到1600个，市中心区域大约每隔300米就可以找到公共自行车服务点。杭州准备在今年将服务点增加到2000个，自行车增至50000辆。预计最高日租用量将达到25万辆次左右，相当于每天减少62000余辆小汽车在路上行驶，减少废气污染物31000公斤左右。

　　除了公共自行车，杭州还推开了环保型公交车，这种车型在0至70公里起步时，是通过纯电驱动，能减少长期低速行驶造成的黑烟

明代官员

　　吴兑，1525－1596，字君泽，号环洲，山阴(今浙江绍兴)人，是明朝将领。吴兑是嘉靖三十八年(1559年)进士，后授兵部主事、郎中、湖广参议、蓟州兵备副使。隆庆五年(1571年)秋，擢升为右佥都御史，巡抚宣府。

典故

　　嘉靖进士，授兵部主事。隆庆五年(1571年)超擢右佥都御史，巡抚宣府，经理边事有方。万历二年(1574年)加兵部侍郎，兼右佥都御史。五年总都宣府、大同、山西军务。七年召还，加右都御史。九年，以本官总督蓟、辽、保定军务，兼巡抚应天。以斩泰宁、速把该功，进兵部尚书，仍兼右都御史。后御史魏允贞劾其附高拱、张居正，乃去职。

　　当时，明朝廷刚刚封俺答为顺义王，其子弟部落为都督等官，又相继在大同、宣府等地开马市11处，同时又开设了便于蒙汉人民自由贸易的月市或小市。从而，“东自海冶，西尽甘州，延袤五千里，无烽火警”。但是，俺答部内还有很大分歧，而且，互市的市场也没有规范。互市的主要倡导者王崇古时任宣大总督，方逢时任大同巡抚，吴兑和他们一道为了维护来之不易的和平，殚精竭虑，用心谋划。

　　在互市的市场上，有俺答部的人偷马，吴兑对其施以惩戒，并声明：“以后再来偷盗，就闭关停市。”部落首领知道后，把马送回，而且带上偷马人来请罪。俺答之子辛爱想再次来骚扰，俺答对他说：“宣、大，我市场也。”不让他乱动。但是辛爱十分桀骜，俺答常常以自己的马代他入贡，朝廷给了赏赐，辛爱也不接受，照样遣兵抢掠。吴兑一面派兵严惩，一面继续做俺答的工作，他了解到俺答年龄已大，而且多病，事无巨细，多凭才华尽显的夫人三娘子裁决。于是，吴兑便加强与三娘子的联系。边境交锋，他直接找三娘子处理，还经常派人给三娘子送去礼品，邀请她来宣化做客。三娘子是一位优秀的政治家，认识到只有积极维护与明朝的友好关系，贡市才能长久。于是，她极力约束各部落动刀枪，违者严惩不贷；如遇约束不了的部落打算劫掠，就及时向明军通告。因而她本人和吴兑建立了很好的私人关系，吴兑视她为女儿。三娘子也经常来宣化看望吴兑，每次来，就住宿在吴兑的军营中，吴兑曾多次馈赠她“八宝冠”、“百凤云衣”、“红骨朵锦裙”等贵重礼品。

　　万历四年(1576年)夏，吴兑还邀自己的朋友、江南才子徐渭来到宣府镇。徐渭见到三娘子时，也深深为她的风采所吸引，用诗记录下了三娘子率众来贡以及演武、射猎的盛况，热情洋溢地赞美讴歌这位少数民族的女中豪杰：

　　汉军争看绣o裆，十万貂旄一女郎。

　　唤起木兰亲与较，看他用箭是谁长？

　　在吴兑和三娘子的促成下，蒙汉两族和睦相处，不动刀兵，每当互市时，常常出现两族人“醉饱讴歌，婆娑忘返”的情景。

　　万历五年(1577年)夏，吴兑代方逢时任宣、大、山西总督。七年后，任兵部左侍郎、右都御史、蓟、辽总督、兵部尚书等职。

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