去年10月份，一汽富维还进行了董事会改选，董事人数由九名修改为七名，一汽集团提名的董事人数由五名修改为两名。一汽集团将一汽富维纳入一汽集团公司参股公司序列管理。

　　一汽集团此举背后，可能应该是为地方国资让路。虽然都是国资，但是一汽集团属于央企，隶属中央国资委，吉林亚东属于省国资委。两者还是有些不同，央企做整车，地方国资做配套，也算比较合理的分工。

　　当前，吉林亚东已持有富奥股份（000030）18.31%股权，与吉林省国有资本运营有限责任公司构成一致行动人，共同持有富奥股份28.34%股权。

　　富奥股份的实控人是吉林国资委，而富奥股份和一汽富维一样，都是围绕一汽集团汽车零配件做生意，是一汽集团的的上游供应商。一汽富维的前身为一汽四环，1996年8月26日登陆上交所，主营产品为汽车保险杠、汽车车轮、车灯等。富奥股份做的是底盘系统、环境系统、制动和传动系统。两家公司主要销售客户清一色是一汽集团下属公司。

　　由此，不排除吉林省地方国资想通过增持的方式，来掌握一定数量的和一汽集团有关的零配件资产的可能性。

　　一汽集团今年有一次大动作，一汽轿车(7.980, -0.01, -0.13%)（000800）决定将所持乘用车资产置出，并置入商用车资产，普通投资者熟悉的轿车类资产都挪到了上市公司之外，以此规避同业竞争。此前，不少投资者还希望一汽集团的方案是整体上市，包括乘用车和商用车的整车类资产整体上市。

　　值得注意的是，一汽集团的资本运作路径和上汽集团(24.150, 0.22, 0.92%)有很多不同，上汽集团主要是将整车类资产置入一家上市公司，将零配件置入一家上市公司。而没有像一汽集团一样，放弃对零配件资产的控制权。从销售额和市值上看，上汽集团旗下的零配件上市公司规模要远远大于一汽富维和富奥股份加在一起。

独家观点

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